Вертолёт 2000 03

Схема их размещения в вертолете показана на рис.5. Загрузка контейнеров осуществляется двумя тельферами, перемещающимися по кран-балкам, которые проходят по потолку вдоль всего грузового помещения. Для удобства загрузки контейнеров с автомашины стойки основного шасси вертолета могут удлиняться. Это позволяет выравнивать уровни грузового пола вертолета и кузова автомашины.

Рис.6. Размещение внутри грузовой кабины Ми-26 стандартного контейнера, соответствующего требованиям к JTR

Как видно из приведенных выше данных, поперечное сечение стандартных контейнеров, заданных для перевозки в Ми-26 и JTR, одинаково. Длина грузового помещения Ми-26 также позволяет загрузить в нее контейнер указанных в требованиях к JTR размеров (рис. 6).

Однако для этого необходимо модернизировать систему загрузки, увеличив грузоподъемность существующих тельферов. Следует отметить, что при использовании длинных контейнеров возникнет необходимость жесткой фиксации грузов внутри контейнера. В противном случае во время полета возможно самопроизвольное перемещение груза внутри контейнера, что может привести к недопустимым смещениям центра тяжести и вероятной аварии вертолета.

Для перевозки длинномерных грузов на вертолете Ми-26 предусмотрена возможность выполнения полета с выставленным в линию полета трапом (как это показано на рис.6) и (при необходимости) приоткрытыми грузовыми створками.

Таким образом, в части, касающейся транспортных возможностей, Ми-26 с максимальной взлетной массой 56 т способен в стандартных условиях перевозить на заданную дальность грузы массой 8 и 13 т, а также стандартный контейнер массой 22,4 т и по этим пунктам выполняет требования к JTR.

Однако при анализе транспортных возможностей вертолета необходимо учитывать условия (высоту и температуру) в точке взлета, а также метод его осуществления. Остановимся на этом подробнее.

Рис.7. Изменение максимальной взлетной мощности двигателя Д-136 в зависимости от температуры и высоты

Важнейшим фактором, определяющим способность вертолета висеть на определенной высоте при заданной температуре, является мощность, получаемая от двигателей при разных условиях. На рис. 7 показано, как изменяется мощность двигателя Д-136 на взлетном режиме в зависимости от температуры и высоты.

Максимальная используемая вертолетом мощность двигателя ограничена тремя параметрами. Два ограничения – по температуре газа в двигателе (правая ветвь) и по предельной степени повышения давления (левая ветвь) – осуществляются системой автоматического управления двигателя, а предельный крутящий момент на выходе каждого двигателя контролируется и ограничивается летчиком.

Основанные на данных летных испытаний вертолета Ми-26 результаты расчетов для взлета в стандартных условиях представлены на рис.8. При нормальной взлетной массе взлет без учета эффекта влияния земли обеспечивается до высоты 1700 м, а с учетом эффекта влияния земли – до высоты 2870 м. При максимальной массе взлет осуществляется до высоты 1625 м и только с использованием эффекта влияния земли. Такие характеристики позволяют решать большинство задач в климатических условиях, аналогичных российским.

Рис.8. Зависимость взлетной массы Ми-26 от высоты в стандартных условиях при взлете суметом эффекта влияния земли и без него

Другой результат получается, когда взлет осуществляется при повышенных температурах. Значения взлетных масс для условий, на 20° превышающих стандартные (МСА+20°С), представлены на рис.9.

Рис.9. Зависимость взлетной массы Ми-26 от высоты при взлете с учетом эффекта влияния земли и без него в условиях повышенной температуры (МСА+200 )

При заданной для JTR высоте 1219 м и при температуре, на 20° превышающей стандартную, без обеспечения вертикальной скороподъемности 2, 54 м/с взлетная масса вертолета Ми-26 составляет всего 45,87 т – т.е. на 4 т меньше нормальной взлетной массы. Это существенно снижает транспортные возможности вертолета (рис. 10).

Рис.10. Зависимости массы полезной нагрузки вертолета Ми-26 от дальности полета при работе в стандартных условиях и в условиях с повышенной температурой наружного воздуха