Вертолёт 1999 04

Фирма Sikorsky демонстрировала машины S-76, S-76+ и макет кабины S-92 Helibus с ударопрочными сиденьями для 19 пассажиров. Дизайн салона, наличие задней аппарели позволяют говорить о практически полном сходстве этого вертолета с EH-101, однако Sikorsky смело вступает в конкурентную борьбу. Первый полет прототипа состоялся 23 декабря 1998 г. В настоящее время программа вступила в тестовую фазу. Сертификация по нормам FAA и JAA Class 1 запланирована на 2001 год. Фирма Sikorsky заявила, что производство S-92 будет развернуто в ближайшее время и поставки вертолета могут начаться уже в апреле 2002 года.

Что касается замены канадских Sea King, то, с точки зрения «Helitech Dail», Sikorsky имеет шансы выиграть контракт. Решение заменить Sea King на вертолет EH-101 Cormorant, принятое правительством Канады в 1993 г., было выполнено только на треть, и это позволило канадцам вернуться к вопросу о целесообразности капиталовложений. Оказалось, что уплатить неустойку по незавершенному контракту выгоднее, чем покупать дорогой вертолет. Использовать здесь EH-101 — то же самое, что использовать кадиллак там, где можно обойтись машиной менее дорогого класса.

Кроме того, Sikorsky получил заказ от Морского корпуса США на производство двух беспилотников Cypher II и наземной контрольной станции. Моряки собираются назвать машину Dragon Warrior (безжалостный воин). Контракт предполагает создание 10 машин и обойдется приблизительно в 9,22 млн. долларов).

Фирма Agusta заключила контракт с правительством Южной Африки на поставку 30 вертолетов A-109. Контракт очень выгодный и почетный, так как Agusta конкурировала с компанией Eurocopter, предлагавшей свой EC-155.

Вице-президент компании Sikorsky по программам гражданских вертолетов Томми Томасон сообщил корреспонденту «Rotor amp;Wing», что он уверен в конкурентоспособности машины S-92 Helibus. Трехдвигательный EH-101 гораздо более дорогой и громоздкий. S-92 меньше и значительно дешевле, что обязательно заметят покупатели. Он говорил также и о том, что фирма продолжает работать над проектом машины с поворотным винтом, но не сообщал о результатах этих исследований. Томасон отметил, что поворотный винт помогает оптимизировать характеристики аппарата на висении и крейсерскую скорость. С точки зрения фирмы, эта технология, безусловно, заслуживает внимания.

Bell B-407

Eurocopter EC-155

Фирма Bell, как всегда, широко представляла свою продукцию: Jet Ranger, Long Ranger, четырехлопастной Bell-407, зарегистрированный в Швеции, Bell-412 в поисково-спасательном варианте с прожектором и подъемным устройством, Bell-427 и Bell-430. Зарегистрированный в Канаде Bell-427 демонстрировался в павильоне. Его сертификация ожидалась в конце 1999 г., он рекламируется как идеальная машина для чрезвычайной медицинской службы. Bell/Agusta Aerospace Corporation демонстрировала средний вертолет AB-139, который будет оснащен двумя двигателями Pratt amp;Whitney PT6C (взлетный вес машины 6000 кг, 15 мест для пассажиров), и макеты BA-609 с поворотными винтами. Вертолет BA-609 должен соединить в себе скорость полета турбореактивного летательного аппарата с вертолетной способностью вертикального взлета. Корпорация Bell/Agusta собирается создать центр обслуживания BA-609 в Техасе. Фирма намерена вложить 300 млн.

долларов в оборудование и предполагает к концу года предоставить около 200 новых рабочих мест.

Как и в прошлый раз, российских вертолетов на выставке не было, а фирмы «Камов», «Миль», вертолетный завод в Улан-Уде, производители двигателей «Мотор-Ич», «Красный Октябрь», «Пермские моторы» и журнал «Военный парад» были представлены на общем стенде компании «Авиаэкспорт». Казанский вертолетный завод имел отдельный стенд. Посетители могли увидеть видеозапись испытательного полета казанского «Ансата», ознакомиться с ходом работ над вертолетом Ми-38, создаваемым в рамках программы «ЕвроМиль». Камовцы раздавали буклеты по вертолетам Ка-28, Ка-31 и Ка-32, в которых рекламировались эти удобные в эксплуатации летательные аппараты. Фирма «Миль» также в «бумажно-буклетной» форме рекламировала свой Ми-17. А между тем 10 лет назад, во время первой выставки Helitech, русские машины доминировали. Я надеюсь, что в следующем шоу, который будет проходить через два года, российские вертолетостроительные фирмы примут более активное участие.

Helitech-2001 будет также проходить в Рэдхилле. Я буду там обязательно. Надеюсь, вы тоже.

Agusta A-109E Power Fakes

Компания оптимистично оценивает ход испытаний BA-609. Некоторые опасения по поводу полета на режиме висении не подтвердились, и директор по маркетингу Дональд Барбер сообщил корреспонденту «Rotor amp;Wing», что испытания прошли отлично. Вертолет показал также прекрасные характеристики и в плане безопасности. Предварительные заказы на сегодняшний день составляют 77 машин: 52 % — Северная Америка, 32 — Европа, остальные машины должны уйти в другие регионы. Предполагаемая стоимость — 8-10 млн. долларов.

Press Release оргкомитета выставки