Вертолёт 1999 03

Так неизбежно скажут о продемонстрированной технике специалисты и просто зрители уже на следующем МАКСе, коли он состоится в 2001 году. В каждой подобной шутке есть доля шутки, остальное же может оказаться печальной истиной: если в ближайшее время положение в российской авиапромышленности не изменится к лучшему, в следующее тысячелетие придется влетать на устаревающей технике времен развитого социализма. Конечно, запас идей и разработок еще не исчерпан: на специальной площадке демонстрировались высокоточные ракетные комплексы (новейший «Искандер», правда, оставили под брезентом), большие надежды возлагаются на «обратно-стреловидный» самолет С-37, в недрах ОКБ «МиГ» работают над перспективным истребителем с условным индексом МФИ (на МАКСе эта машина тоже незримо присутствовала, но показали ее только главному гостю салона — премьер-министру Владимиру Путину), милевцы доводят до ума ночную версию штурмового Ми-28, камовцы, помимо прочих проектов, трудятся над легким вертолетом Ка-115, у казанских вертолетостроителей вдобавок к уже взлетевшему «Ансату» находится в разработке сверхлегкий геликоптер «Актай». Однако найдутся ли деньги у государства, производителей и заказчиков, чтобы не только реально сделать эту технику, но и построить ее в достаточных количествах? Неизвестно. Но никто не в силах поверить, что наша страна, по сей день привычно считающая себя одной из ведущих в мировом авиастроении, уже в начале 21 века может «вдруг» оказаться аутсайдером с горсткой изношенных Су-27 в войсках и нереализованными от безденежья устаревающими проектами в конструкторских бюро. Шок от такого финала может оказаться сопоставимым с былым потрясением от развала СССР, ибо отечественной авиацией мы привыкли гордиться.

На автобусной остановке, с которой уходили на МАКС специальные автобусы, плескалась огромная толпа. Каждый «Икарус» брали штурмом, набиваясь, словно сардины в банку. Нервную атмосферу сосредоточенной борьбы за посадочные места неожиданно разрядил чей-то веселый голос: «Велика любовь народа к авиации!» И, судя по дружному одобрительному смеху отчаянно толкающихся авиафанатов, не пожалевших денег, времени и сил, чтобы приехать сюда, пока это действительно так. И да не постигнет их разочарование — шоу должно продолжаться. МАКСы этого тысячелетия закончились. Будем ждать новых.

РИМСКИЙ ФОРУМ

Говорят, что все дороги ведут в Рим. Эти слова остаются для большинства людей просто фразой, но мы смогли убедиться в их справедливости, когда дорога в Европейское вертолетное сообщество привела нас именно в этот «Вечный город». Да и сами слова «25-й Римский форум Европейского вертолетного общества» звучали как-то торжественно и символично, возвращая мыслями к знаменитому античному форуму — foro Romano, с которым связаны самые блестящие страницы римской истории.

На приеме у мэра г. Рима

Форум был средоточием публичной жизни древнего города. И не только. Он давал этому городу ощущение единства, могущества, самоценности. Можно с уверенностью сказать, что именно это ощущение, (а точнее — нехватка его) толкает сегодня представителей разных областей деятельности к организации своих профессиональных сообществ. «Когда мы едины.»

Европейское вертолетное общество проводит свои форумы вот уже четверть века. Членами общества на сегодняшний день являются семь стран: Англия, Германия, Франция, Нидерланды, Италия, с 1995 г. — Россия, и в этом году организация приняла в свои члены еще и Польшу. Ежегодно одна из стран берет на себя обязанности принимающей стороны, собирая своих коллег для обсуждения наиболее важных и современных проблем вертолетостроения. Как было сказано в программе 25 форума, цель этих дискуссий состоит в «создании условий для оперативного обмена информацией между производителями, научно-исследовательскими институтами, операторами (эксплуатантами) и властями».

Немного статистики. Форум проходил в палаццо Сальвиати, одном из самых известных и красивых дворцов Рима, который к тому же находится в десяти минутах ходьбы от собора Святого Петра. Именно там и происходил «оперативный обмен информацией». Доклады были представлены в рамках работы следующих секций: проектирование, аэродинамика, динамика полета, двигатели и системы, испытания, авионика, динамика (прочность), конструкция и материалы, летная годность и эксплуатационные аспекты. За три дня было заслушано более 100 выступлений. В дискуссиях приняли участие около 300 человек. Итоги были представлены в трудах форума общим объемом более 1200 страниц. Общая продолжительность докладов составила более 50 часов. Российские вертолетостроители скромно представили на форум всего 4 доклада. Причем один докладчик даже не смог приехать в Рим. Для сравнения скажем, что американцы предложили 24 доклада, были активны и чувствовали себя полноправными участниками форума.