Вертолёт 1999 03

Ответ: Безусловно, да. Участие фирмы в зарубежной выставке имеет две цели. Это, во-первых, маркетинг. Надо пользоваться любой возможностью показать свою продукцию там, где бывают все. Но есть и другая цель. Фирма показывает машины — это значит, что она развивается, мы достигли большего, чем в прошлом году. В этом плане участвовать в выставках необходимо. Теперь о МАКСе. В прежние годы мы иронизировали над словом «налогоплательщик». Теперь с ним свыклись, обнаружив, что налогоплательщики — это мы сами. Нам надо показать этому самому налогоплательщику, что деньги, которые вкладываются в нашу отрасль, вкладываются не напрасно, что они дают свои плоды, приносят пользу человеку в мирной деятельности, увеличивают обороноспособность страны. Это очень важно. Вместо того, чтобы говорить о том, как это печально, что нас недооценивают, надо показать, за что нас надо ценить. Это — первая наша задача. Вторая — показать, как мы развиваемся, как работаем, что делаем. Порой на выставках даже наш традиционный заказчик открывает для себя что-то новое. Так что, как видите, отличия в подходах, конечно, есть, хотя и небольшие.

Если вопросов больше нет, то я хотел бы обратить ваше внимание на два факта. 1999 год для фирмы «Камов» дважды исторический. 30 августа 1949 г., то есть 50 лет назад, совершил свой первый полет первый вертолет фирмы — Ка-10.

Таким образом, реально наша фирма родилась 50 лет назад, хотя документ о ее создании был подписан раньше. Еще одно важное событие — 25 сентября 1929 г. совершил свой первый полет автожир, созданный Николаем Ильичом Камовым и его другом Николаем Кирилловичем Скржинским. Кроме того, они придумали и слово «вертолет», которым мы сегодня пользуемся. На этой юбилейно-исторической ноте позвольте мне закончить наш разговор.

Записал А. Хлебников, МАКС-99, г. Жуковский

АВИАСАЛОН

ЛЕ БУРЖЕ — 99

Традиционное парижское авиашоу в Ле-Бурже, которое проходило с 13 по 20 июня, разыгрывалось в своеобразной историко-футурологической атмосфере. С одной стороны, организаторы упорно называли выставку последним крупнейшим событием века в Европе, подчеркивая, что история XX столетия не может обойтись без истории авиации, а последняя, конечно, без авиашоу в Ле-Бурже. С другой стороны, этими заверениями обращение к истории было ограничено, и салон сосредоточил свое внимание не на прошлом, а на настоящем и будущем авиации, что больше пристало мероприятию, носящему явно выраженный коммерческий характер. Справедливости ради отметим, что французы отдали должное славной истории авиастроения. Французский аэроклуб подготовил своеобразное историческое шоу, включающее полеты наиболее знаменитых летательных аппаратов века, которое прошло ранее на Елисейских полях.

Tiger

Ми-24/35

AB-139

Super Puma

Салон в Ле Бурже по праву называют самым престижным в Европе. Правда, на это звание претендует и салон в Фарнборо, который, кстати сказать, станет действительно выставочным эпилогом века. Но французы, выставочный стаж которых меньше на четыре года, идут впереди. Шоу в Ле Бурже более демократично, что проявляется, прежде всего, в более широком и более разнообразном составе участников. Так, например, не осталось незамеченным отсутствие в Фарнборо в прошлом году представителей Израиля, что было отмечено в европейской прессе. Израильская промышленность стремительно развивается последние десять лет, и сегодняшнее авиастроение невозможно представить без использования израильского высокотехнологичного оборудования. Об участии Израиля в выставке мы поговорим чуть позже. В Ле Бурже состоялся и первый европейский дебют китайских авиастроителей.

Другой отличительной чертой парижского салона является удивительная техническая и коммерческая актуальность. На выставке были широко представлены различные типы беспилотных летательных аппаратов, в том числе и микробеспилотники. Огромный интерес к летательным аппаратам подобного типа в последнее время проявляют как военные, так и гражданские структуры, и нет ничего удивительного, что практически все наиболее крупные авиастроительные компании — и самолетные, и вертолетные — представили на выставке свои модели и перспективные разработки в этом направлении.

И тем не менее, шоу остается шоу. На выставке было показано около 200 летательных аппаратов, 1753 экспонента (628 из которых были из Франции) представляли авиационную промышленность более чем 40 стран. Это не могло остаться без внимания самой широкой общественности. Несколько лет тому назад организаторы его решили, что широкая публика будет допущена на показ лишь в конце недели, когда профессионалы решат свои проблемы. Но рост популярности этого коммерческого шоу грозит сломать рыночную концепцию выставки.