Вертолет, 1998 № 02

Выставка размешалась на открытой стоянке, в двух павильонах-шатрах. и шале. Это единственный в мире авиасалон, посвященный гидроавиации. Свои стенды в павильонах разместили компании «Авиаэкспорт», «Росвооружение» совместно с фирмой «Камов», МВЗ им. Миля совместно с серийным заводом из г.Улан-Уде, Казанским вертолетный завод, ТАНТК им. Бериева. «Росвертол», «Авиазапчасть», Ингосстрах, журнала «Air Fleet» и другие.

По сравнению с первым гндроавиасалоиом участников было значительно меньше. Фирмы, имеющие отношение к авиации, с трудом заполнили один павильон. Иностранные компании вообще не были представлены. Надо отметить, что такая ситуация сложилась не по вине организаторов. Организация стендов и шале, ежедневные демонстрационные полеты А-40, Бе-12, четверки МиГ-29 и Су-27, спасательные работы на Ка-32, работа с лебедкой Ми-14 и пилотаж Ми-34 вызвали неподдельный интерес зрителей. Но всеми участниками были отмечены ужасные условия проживания (проблемы с водой в гостиницах, подающейся по расписанию три раза в день по часу). Да и работать, находясь по 9 часов в павильоне без кондиционеров при +35 градусах в тени, достаточно сложно. Очень жаль, что бытовые условия помешали единственному в мире гидроавиасалону стать мировым событием в авиации. На совместном стенде «Мотор сич» и ЗМКБ «Прогресс» был представлен натурный образец двигателя ТВЗ-117ВМА-СБЗ новой модификации увеличенной мощности и ресурса.

С 16 по 20 нюня в Москве на ВВЦ (быв. ВДНХ) по инициативе Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» проводилась очередная международная выставка “Двигатель-98». На выставке помимо авиационных были представлены автомобильные двигатели, промышленные агрегаты и вспомогательное оборудование производства предприятий России, стран ближнего и дальнего зарубежья. В рамках выставки прошел международный симпозиум «Двигатели и экология».

28-30 июля Казанский вертолетный завод провел первую международную конференцию эксплуатантов казанских вертолетов. В конференции участвовали делегации 10 стран. Руководителями и ведущими специалистами предприятия были сделаны доклады о развитии производства, технических характеристиках новых модификаций основной серийной продукции – вертолетов семейства Ми-8, а также о перспективных разработках в соответсвии с полученным в 1997 г. сертификатом разработчика авиационной техники. Администрация завода заинтересована в укреплении доверия потребителей своей продукции.

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Втулка Старфлекс – французская звезда

Наиболее часто используемое конструктивное решение, которое было найдено на заре развития вертолетов и которому только недавно предложена замена, заключается в шарнирной подвеске лопасти к втулке. Идея, предложенная еще в 20-е годы Хуаном де Ла- Сьерва, состояла в использовании горизонтального и вертикального шарниров, что позволило уменьшить переменные напряжения в комле лопасти и существенно повысить надежность, управляемость и пилотажные характеристики первого работоспособного винтокрылого аппарата – автожира. Отработанные на автожирах конструкции втулок применялись в вертолетостроении вплоть до 60-х годов и позволили создать достаточно эффективный, надежный и прочный несущий винт вертолета.

Шарнирная втулка стала основным способом подвески лопастей для большинства вертолетов. Такая подвеска позволяет лопасти свободно двигаться в плоскости диска, в плоскости взмаха, а также поворачиваться при изменении шага. Таким образом, возможность создания вертолета была предопределена высвобождением лопасти и наделением ее достаточной степенью свободы. Реализация «свободы» в технике, как и в жизни, оказывается довольно «дорогим удовольствием»: введение трех подшипниковых шарниров сделало втулку достаточно сложной. Конструкция шарнирной втулки состоит из большого количества деталей и узлов, обеспечивающих нормальное функционирование подвижных элементов, от надежной работы которых зависит безопасность полета.

Привлекательное свойство вертолета – вертикальный взлет и посадка – предопределило необходимость совершенствования летательного аппарата этого типа и конструкции втулки несущего винта. Эта задача и по сегодняшний день остается актуальной. Современные достижения в области композиционных материалов позволили разработать принципиально новую конструкцию втулки с «интегральным шарниром» в виде податливого упругого элемента, заменяющего сразу все (горизонтальный, вертикальный и осевой) шарниры.

Втулка с интегральным шарниром является довольно «экзотичной» и используется всего на двух серийно выпускаемых вертолетах (ЕС-135, MD-900), но это конструктивное решение является закономерным развитием шарнирной втулки на пути упрощения, снижения производственных и эксплуатационных затрат. Классическая трехшарнирная втулка и втулка с одним интегральным шарниром являются прямыми конструктивными противоположностями, а весь путь развития классической втулки можно условно рассматривать как путь перехода от конструктивно сложного решения к более простому.