В небе только девушки! И...я.

  - М-105ПФК, с турбокомпрессором, и трехступенчатым нагнетателем. Только мы их дорабатываем у себя в ПАРМе по специальной программе. Прямо с завода двигатели на машину не идут. Они слишком тяжелы, и имеют множество недоделок. И дело, товарищ Сталин, не столько в самих двигателях, сколько в нефтехимии. Дальнейшее повышение мощности ограничено физико-химическими свойствами смазывающих масел. Вот здесь вся собака и зарыта. Мы используем минеральные масла, а Америка и Англия перешли на полусинтетику и синтетику. Пока у нас хорошие отношения с ними, надо бы Shell 20-40 научиться делать. Тогда обеспечим рывок мощности. И редукционные масла не забыть.

  Карандаш в руках Сталина не забывал вслед за этими словами ставить какие-то отметки в блокноте.

  - Вы сказали, что на ваших самолетах установлены локаторы, но наша промышленность еще только разворачивает их производство.

  - Да, на восьми машинах установлены доработанные 'Гнейс-1м', выпущенные НИИ-9 в сороковом году группой ученых под руководством умершего ныне профессора Бонч-Бруевича. Мы помогли товарищу Тихомирову попасть обратно в Ленинград, и вывезти оттуда оборудование для их производства. В знак благодарности он привез нам опытные образцы. И сейчас, по нашей просьбе, работает над созданием первого в мире радиолокационного прицела с вычислителем.

  - Мне нравится ваш подход к делу, товарищ Метлицкая. Мы должны опираться на новейшие научные разработки, чтобы победить нашего противника.

  Здесь подключился вновь Федоров:

  - Собственно, товарищ Сталин, вторым вопросом и стоит создание опытной серии самолетов, специально построенных для летчиков высокого класса. Товарищем Метлицкой и Путиловым был модернизирован самолет проекта '103у', он прошел заводские испытания, и испытывался у нас в НИИ. Самолет в серию мы не пустили из-за недостаточной прочности корпуса. Самолет - рекордный, достиг горизонтальной скорости в 860 км/ч, и имеет маршевую скорость 750 км/час с двухтонной боевой нагрузкой. Причина недопущения его в серию: относительно малые допустимые перегрузки. Товарищ Метлицкая предоставила проект усиления продольной прочности самолета практически без увеличения его массы. Но, для осуществления этого проекта требуется вот такой материал. - он достал лист титановой брони для Пе-3ВИР с застрявшими в ней пулями. Они испытывали ее у себя в тире. И, держа его кончиками пальцев за край, протянул его Сталину.

  - Что это?

  - Это лист кованой титановой брони, которая устанавливается на самолеты эскадрильи Метлицкой. Это, пока, лабораторный экземпляр, массово такой материал не производится.

  - Титан, титан, титан... Белила! На поставках пигмента для которых настаивают американцы! - воскликнул Сталин.

  - Именно так, товарищ Сталин! Но и здесь они хитрят! Им нужен титан, а не краска!

  - Вот стервецы!

  - Мы принесли техническое обоснование для создания такого самолета. Его прототип стоит у нас на аэродроме.

  - Какие у него двигатели, товарищ Метлицкая? - снова обратился ко мне Сталин.

  - Безредукционный АМ-37ТК.

  - А кто его производит?

  - Наш ПАРМ. Вот наш самолет. - я достал фотографии 'птенчика'.

  - Почему такие странные винты?

  - Мы подходим к к звуковому барьеру, товарищ Сталин. Для достижения такой скорости понадобилось форсировать до 1600 сил каждый из двух двигателей, перевести их на масло, поставляемое по Ленд-лизу, о котором я говорила, изменить количество оборотов винта, сняв редуктор, и перевернув двигатель. И сделать такие вот винты, которые могут работать на повышенных оборотах.

  Увидев, что Сталин внимательно рассматривает фотографию, я произнес жалобным женским голоском:

  - Мы не просим большую серию, и титана там требуется 300 килограммов на машину.

  Из кинозала мы вышли с подписанным обоснованием. НКАП и НИИ ВВС, Воронежскому заводу предложено доработать '103ум' и создать малосерийный самолет на его основе.