В небе только девушки! И...я.

  Днем было еще три вылета, но тепереча, не то, что давеча: Красовский прилетел не один. Они с Ватутиным принимали новый фронт, который выдвигается в нашу строну и усиливает Брянский. 15-я воздушная влилась во Вторую, и сходу они включились в работу. Колонну, шедшую от Тима, несмотря на возобновление работы 8-го корпуса, мы тоже раздолбали. Может не так эффектно, как первые две, но, вместе со штурмовиками, в ноль. А два вылета пробивали проход на соединение и деблокаду 40-й армии. В проход вошла 5-я танковая армия Лизюкова, и фронт двинулся вперед. Наступали медленно, и неумело, но, подошли к Харькову, и Третий воздушно-десантный корпус с воздуха и земли взял его. Мы же, 589-я ОРБАЭ, в основном, работали по немецким аэродромам, мешая Рихтгофену использовать его мощь на полную, и восстанавливая, утерянное за день, равновесие в силах. Наши истребители, все еще, уступали немецким. Неэвакуированная часть Воронежского завода доработала напалмовые бомбы, их стало можно бросать с высоты. Там же на заводе, освободившееся оборудование, было задействовано для выпуска ламинарных крыльев для остальных 'Пешек' дивизии. Все поврежденные 'Пе', стоявшие в Хренищах, мы отремонтировали, и 209-й полк перевооружили на них, с отводом в ближайший тыл. Дивизия полностью перешла на Пе-2. Александр Иванович и КБ Туполева, во главе со Стоманом, который и занимался в свое время этой машиной в 40-41 году, и лучше всех знал ее, и довел машину до принятия в серию, закончили ее переоборудование и модернизацию, и выкатили '103ум' на поле. Я матерился и ругался в душе, видя, что они ее испортили: вместо сплошного предкрылка от двигателей до законцовок, стояло два коротеньких на самом конце крыла, и отсутствовал предкрылок на центропланном участке. Флаттер - обеспечен, и затрудненный вывод из пикирования. Для чего сделано? А чтобы у товарища Метлицкой не было повода говорить, что машина - ее. Я тоже хорош, за фронтовыми делами в ангар почти и не совался. Выговариваю все двум идиотам, смотрю, а Путилов хитро улыбается, гад. Спрашиваю, чему он лыбится?

  - Я, товарищу Стоману говорил все тоже самое, в несколько более жестком оформлении. Вторая пара плоскостей и центропланных накладок существует, но, товарищи Туполев и Стоман настаивают на том, что первые испытания машина пройдет с доработанным 'совместным' крылом. А затем состоятся испытания, - и тут он сказал то, чего так боялись кэбэшники, - Вашего крыла, товарищ Метлицкая. Основания для такого решения есть: машина с Вашим крылом еще не прошла продувку. А насчет винтов, это я не дал их поставить. Они не позволят взлетать машине с таким маленьким предкрылком.

  На этой машине я взлетать не собирался, поэтому посмотрел, как она сделала круг и посадку. Александр Иванович попросил Стомана уведомить его об окончании летных испытаний. И машина улетела в Москве в НИИ ВВС. Мы проследили, что заявка на вторые испытания легла на стол Петрову. Но, на нее легла резолюция: после завершения комплекса испытаний вернуть в ЛИС завода для проведения заводских испытаний. В общем, детство у машины обещает быть сложным.