В-24 Liberator

После Перл Харбора часть «Ливерейторов» II была реквизирована ВВС Армии США, где они использовались под обозначением LB-30. Самолеты были оснащены верхней турелью Мартин А-3 и хвостовой ручной турелью с парой 12,7-мм пулеметов. Пятнадцать LB-30 были отправлены на Яву для усиления 19-й Бомбардировочной Группы и стали первыми американскими «Либерейторами», принявшими участие в боевых действиях.

LB-30 Bomber

LB-30 Transport

LB-30, переделанные в транспортный вариант, nepeали 7-й Воздушной Армии, действовавшей на Тихоокеанском ТВД. Эти самолеты использовались для перевозки людей и грузов по всему Тихоокеанскому региону.

В-24С был первым серийным «Либерейтором» ВВС США, оснащенным верхней турелью Мартин 4-3 с парой 12,7-мм пулеметов, установленной за кабиной экипажа. Ни один из этих самолетов не принимал участия в боевых действиях – В-24С использовались для обучения экипажей и испытаний.

Электрофицированная верхняя турель Мартин А-3 была вооружена двумя 12,7-мм пулеметами Браунинг М-2 с воздушным охлаждением стволов. Сидя между двумя крупнокалиберными пулеметами стрелок чувствовал себя в безопасности от вражеских истребителей, особенно когда он мог отстреливаться.

LB-30

Сразу после нападения на Перл-Хабор Армейский авиакорпус, срочно нуждавшийся в самолетах, реквизировал семьдесят пять «Либерейторов» II (LB-30), предназначавшихся Англии. Эти самолеты фигурировали в списках ВВС Армии США под обозначением LB-30 и сохранили английские серийные номера. Сорок шесть LB-30 активно использовались Армейским авиакорпусом в различных целях. Из оставшихся двадцати девяти LB-30, шесть было потеряно в авариях и катастрофах в первые шесть недель эксплуатации ВВС Армии США, а двадцать три машины в конечном итоге вернули англичанам.

LB-30, использовавшиеся американцами как бомбардировщики, получили вместо верхней турели Болтон-Пол турель Мартин с двумя пулеметами калибра 12,7 мм. По одному такому же пулемету было установлено в носовой и бортовых стрелковых точках и нижней туннельной установке. Пара пулеметов на ручной турели защищало хвост самолета. Машины сохранили английский камуфляж (Dark Earth and Dark Green over Black), а американские опознавательные знаки нанесли прямо поверх британских кокард. Пятнадцать американских LB-30 в январе 1942 года были посланы на Яву, в качестве подкрепления 19-ой Бомбардировочной группе (BG). Еще семнадцать машин, оснащенных радарами канадского производства, попали в базировавшуюся в Латинской Америке 6-ю Бомбардировочную группу, защищавшую Панамский канал. Три LB-30 попали на Аляску, в 28-ю Смешанную группу, которая вела действия против японского судоходства. Не ставшие бомбардировщиками самолеты переоборудовали в транспортники, которые активно эксплуатировались Транспортным командованием на Атлантическом и Тихоокеанском маршрутах.

Было построено 139 «Либерейторов» II (LB-30) с серийными номерами с AL 503 по AL 642, включая один дополнительный самолет (FP 685) для замены потерянного AL 503.

Мотогондолы

Слева: Liberator II (LB-30) 1200 hp P amp;W R-1830-61 Справа: B-24C Turbo-Super Charged 1200 hD P amp;W R-1830-41

LB-30

B-24C

Слева: LB-30 ручная турель с двумя 12,7-мм пулеметами Справа: В-24С Элетрофицированная турель Консолидейтед А-6^

Три B-24D на стоянке аэродрома Митчелл Филд перед отправкой в Англию. В мотогондолах овальной формы размещались боковые воздухозаборники турбонагнетателя и его радиатора.

В-24С