В-24 Liberator

F-7 являлся разработанным армейским центром модификации фоторазвсдчиком, для постройки которого использовали различные модели В-24. Первый XF-7 был сделан на базе B-24D (41-11653) - с самолета сняли все бомбардировочное оборудование, установив одиннадцать фотокамер в носовой части, бомбоотсеке и хвостовой части фюзеляжа. Стандартной модификацией стал F-7A, создававшийся на базе B-24J, который нес три камеры в носовой части и три - в бомбоотсеке. В F-7A переделали 182 самолета. F-7B отличался от предшественника только количеством камер, теперь в бомбо-отсеке их было шесть. В этот вариант переделали 32 самолета.

С-109 «Танкер»

С-109 был создан для перевозки горючего и создавался путем конверсии В-24 различных модификаций. Первый ХС-109 был сделан на базе В-24Е (42-72210). С самолета демонтировали броню, вооружение и бомбардировочное оборудование. Один топливный бак разместили в носовой части, два - в бомбоотсеке и три - в хвостовой части фюзеляжа, увеличив емкость топливной системы до 9080 литров. Различные центры модификации ВВС США переделали в С-109 218 «Либерейторов». Большинство «Танкеров» использовалось в Китае, Бирме и Индии, чтобы доставлять горючее действовавшим из Китая бомбардировщикам В-29.

Фоторазведчик F-7A American Beauty, сделанный на базе стандартного B-24J, входил в состав 5-й Бомбардировочной Группы и имел один из самых сложных «ноузартов» среди «Либерейторов». Под словом Beauty хорошо виден большой люк фотокамеры.

С-109 HAMTRAMCH МАМА из 2-й Транспортной эскадрильи, действовавшей в 1945 году в Китае. С-109 мог «отдать» свой запас топлива – 11000 литров – за один час.

С-109 White Angel (44-49059) из 2-й Транспортной эскадрильи потерпел аварию на аэродроме в Индии, когда у него не выдержала левая стойка шасси. С-109 создава-лись путем конверсии В-24 поздних модификаций. White Angel также нес на правом борту имена BIZZY, Haima Jean, Little Joe, и Flo.

PB4Y-1 «Морской Либерейтор»

Консолидейтед PB4Y-1 - вариант армейского «Либерейтора» для флота - появился благодаря компромиссу между Флотом и ВВС Армии США. Флот нуждался в дальнем тяжелом бомбардировщике для решения противолодочных задач, а ВВС - в авиастроительном предприятии для выпуска лучшего тяжелого бомбардировщика Второй Мировой войны Боинг В-29 «Суперфортресс».

К 1942 году руководство Флота поняло, что морской авиации необходимы самолеты с большой дальностью, способные нести значительную бомбовую нагрузку. Состоявшие тогда на вооружении летающие лодки РВУ «Каталина» и PB2Y «Коронадо» обладали достаточной дальностью полета, но могли нести лишь мелкокалиберные обычные и глубинные бомбы. Поэтому их в основном использовали для поиска и разведки. В свою очередь, Армейский авиакорпус нуждался в авиазаводе, где бы мог выпускаться его тяжелый бомбардировщик следующего поколения - Боинг В-29. У Флота такой завод был, он размещался в Рентоне, Вашингтон, и занимался тогда выпуском неудачного патрульного бомбардировщика Боинг «Си Рейнджер». Тогда армейские ВВС предложили Флоту прекратить выпуск «Си Рейнджеров» и передать им предприятие в Рентонс, в обмен на выпуск «оморяченых» бомбардировщиков «Либерейтор», «Митчелл» и «Вентура». Флот быстро согласился.

B-24J

С-109 Tanker

С-109 представлял собой обычный B-24J, с которого было снято все вооружение и бомбардировочное оборудование, а места установки турелей закрыты обтекателями. С-109 использовались для доставки топлива подразделениям американских ВВС по всему миру.

Фотография говорящая лучше тысячи слов. Монтаж из «ноузарта» «Либерейторов».