Unknown

В октябре начинается осенний сезон, причем сразу на несколько видов дичи: к этому времени почти поспела ондатра и уже пора бить боровую дичь — глухарь, тетерев, рябчик, да и гусь с уткой готовится к перелёту. Осенью начинают бить ондатру, у кого есть на участке. В основном, охотников нашего посёлка это не касалось, мало их почему-то в тайге. Но на болоте её должно быть много, мне нужно будет заняться и ей. Отлов её достаточно примитивный, без всяких особых хитростей, капканы ставят на травянистых прибрежных или плавучих кочках, корягах, куда ондатра выходит на кормежку, или проволочные морды в протоки, в редких случаях, возле нор и хаток. Ондатру ловят всегда поздно, поскольку она по-настоящему становится бездефектной только к ледоставу, а в октябре она еще с подполью, но зимой взять ее трудно. По этой причине иногда даже разрешают весеннюю охоту на ондатру.

Зимой всё понятно – сезон на пушную дичь. Но к ней нужно основательно подготовится. Между делом, ставят сети и ловят рыбу на приваду — карась, щука, окунь, отбирают разбитых выстрелом, некондиционных рябчиков, тушки белок и ондатр. Все закладывают в ямы и квасят, чтобы появился резкий запах падали. Зимний ловчий сезон начинается обычно с ходовой охоты из-под собаки, когда еще снег не завалил буреломник и можно ходить без лыж. Когда собака начинает тонуть в снегу и быстро выдыхается, начинается самая основная, добычливая охота в зимний период - ловушками. Когда, пеший поиск дичи закончился вместе с глубоким снегом, охотник выходит на путик.

Я так корячится не собирался. Заводить подсобное хозяйство – тем более. Его мне заменит моя мастерская. Я-то знаю, что будет в будущем. Промысловая охота в этих местах умрет, вместе с появлением геологов. Еще какое-то время, в девяностые годы, охотники будут ходить на промысел, затем, заманчивые заработные платы, нефти-газовой отрасли, переманят всех работников охотхозяйства. Охотников-промысловиков заменят егеря и лесники. Тут будет природный заказник. Охраняемая зона. Конечно, эти почти пятнадцать лет, надо как-то ещё прожить. Ну так проживу. Деньги зарабатывать я всегда умел.

Глава 19

До ледохода оставалось совсем немного, пока моя поделка стоит в амбаре, и радует глаз мне и моим друзьям, испытывать окончательно её просто негде. Займусь ка я аэролодкой.

На свет божий, из гаража, была извлечена резиновая лодка СНЛ-8. Накачивать её ручным насосом, тот еще геморрой. Пять баллонов надувного дна, и верхний, трех-секционный, баллон фальшборта. Я воспользовался вездеходом. Присоединив шланг к выхлопной системе, накачал лодку. Здоровенная бандура, в одиночку перетащить можно, но очень сложно. Больше ста килограмм. Грузоподъемность – восемьсот.

Лодка была новой, её еще никто не распаковывал даже. Зачем она была полковнику - не понятно. У него самого была «казанка» новая. Была и надувная, двухместная лодка, типа «Омеги». На продажу, наверное. Осмотрев десантный баркас, я задумался. Мощности мотоциклетного мотора может и не хватить. Что бы толкать такую бандуру, да еще и с грузом, нужен винт большого диаметра, который ещё предстояло изготовить, а что бы его вращать нужен хороший мотор. Осмотрев оставшийся мотоцикл, я задумался. Zundapp KS 750, его разрабатывали специально для вермахта, мотоцикл мог преодолевать мелкие водные преграды с погруженным в воду двигателем. Для аэролодки – вполне приемлемый вариант. Будем пробовать с ним.

Сейчас в Советском союзе есть аэросани - амфибия А-3, там использован авиационный двигатель и винты от самолета. Это мелкосерийное производство, я сомневаюсь, что в нашем районе найдётся хотя бы один. Есть еще старый вариант аэросаней «Север-2» - установленный на лыжи, кузов серийного автомобиля ГАЗ-М20 «Победа», с авиационным мотором. «Победа» у меня есть, лыжи тоже не проблема, двигателя и винта нет.

Начну с винта, если с ним ничего не получится, то дальше делать ничего не стоит. Для его расчета, мне понадобилось наведаться в городскую библиотеку. Тщательное определение геометрических размеров воздушного винта позволит полностью использовать мощность двигателя и получить тягу, близкую к максимальной при имеющейся мощности. При этом особую важность будет иметь правильный выбор диаметра винта, от которого во многом зависит не только КПД двигателя, но и уровень шума, прямо обусловленный величиной окружных скоростей. Эти расчеты я делать не умел. Делать на глаз, не наш вариант. Специальных учебников и пособий я не нашёл, но на удивление, нужные мне расчеты, и тем более чертежи, нашлись в подборке журналов «Юный моделист-конструктор», выпуск № 3 от 1962 года.

В этом выпуске подробно рассказывалось об изготовлении аэросаней с мотоциклетным двигателем на двадцать две лошадиные силы. Речь шла о аэросанях «РФ-7» выпускаемых в годы второй мировой войны. Конструкция аэросаней «РФ-7», которую предлагали для самостоятельной постройки была примитивна, но надежна.