Удельный князь

Зазевавшийся мастер поднял красный флажок, показал растопыренную пятерню. Батраки отпустили тормозные рычаги, переключили передачу на ход и хлестнули лошадей. Со скрипом сдвинулись обе опорные платформы, а когда встали, к узкоколейке опустился клещевой захват которым подхватили бревно. На правой платформе заработал барабан, наматывая трос и поднимая бревно на попа. Последовала новая команда и консольная тележка с «сосиской» двинулась по балке. Несколько крепких рук подхватили колонну, насадили на шип и зафиксировали. А тележка тем временем вернулась за поперечиной. И таких тележек на кране имелось две, отчего поначалу возникала путаница с командами.

Всё, что делал последние полгода, все эти бессонные ночи так или иначе были завязаны вокруг этого сооружения. По меркам века XXI средней паршивости ангар. По меркам Руси XIV века нечто запредельное. А для меня квинтэссенция всего, что смог добиться в области механики и логистики и… стресс-тест для системы управления который едва не свёл её в могилу.

Проект, отрисованный в марте месяце, претерпел значительные изменения и ангар протянется вдоль северной стены острожка на триста двадцать метров.

Стройку разбили на этапы: подготовка котлована, устройство прилегающих путей, возведение подпорных столбов. После завершения этих работ шли следующие: сборка каркаса, укладка стен, стропильная система, отделка и коммуникации. Строительство вели последовательно, сегментами по семьдесят метров. Как это обычно бывает что-то быстрей делали, а что-то медленней. Если подъездные пути и фундамент возвели в июнн, то с крышей и стропильной системой мы основательно буксовали.

С капитальным ленточным фундаментом решил не связываться. Там такая куча проблем, что начни я его делать, сразу можно ставить жирный крест на стройке. Трудоёмкий больно, столбчатый — наше всё.

Под опорные столбы заливали опоры, заглубляя их ниже точки промерзания грунта. Нагрузка будет ого-ого какая, поэтому прежде отсыпали песчано-щебневую подушку, проливая каждый слой известковым молочком. Опалубку из дощатых щитов сбивали на клинья. Смесь из щебня и глинит-цементного раствора, армированного кострой, перемешивали в миксерах с приводом от водяного колеса. Готовый раствор грузили в бадьи и везли по узкоколейке на стройплощадку, открывали люк и заливали. По ходу пьесы интенсивно штыковали раствор.

В самом конце устанавливали вишенку на торте — чугунную отливку, которая являлась шипом для колонн. Столб пропитывали грунтовкой и изолировали жидкой смолой в два слоя. Учитываю ширину опор и качество смешивания, запас прочности мы перекрывали вдвое. Перестраховывался, потому как хрен его знает, как себя самодельный цемент поведёт.

Между столбами, на ленту укладывали мелко-заглублённый фундамент из саманных блоков с гидроизоляцией и отсыпкой щебнем. При ширине ангара шестнадцать метров, высоты хватало чтобы использовать подвал не только как склад, но и как логистический узел. Пять тысяч с хвостиком квадратов на дороге не валяются.

По генеральному плану укладываем в центру две линии узкоколейки и полы для складов, стойл. Протягиваем дымовые и воздушные каналы, местами подвесной путь. По всей длине ангара дорожки: велосипедные и пешеходные.

Узкоколейки внутри обеспечивали стройку материалами, а щитовые линии справа и слева от него служили путями монструозного козлового крана. Опоры «ног» двухбалочного монстра восемь тяжелых вагонеток.

Если что, я в курсе, что таких конструкций не бывает. Как и то, что обычные козловые краны на два рельса рассчитаны. Но у нас случай особый, изготовить сварную ферму нет возможности, а аналогичная деревянная ферма нагрузок не выдержит и сложится, поэтому нагрузки и распределяем.

Расчёты, расчётами, но всё равно построили копию в масштабе один к трём. На образце проблемные узлы и прощупали, подкорректировали проект и оставили на возведении изб и подсобных строений. Малый козловой кран приглянулся городникам больше, чем «журавли». С ним то быстрей сборка изб шла, а значит и заработок выше.

Большого брата собрали шустро. Подогнали платформы, журавлем подняли «ноги» , зафиксировали узлы на шпильки, и перевязали диагональными связками. Без проката не обошлось, не меньше двух тонн на кран ушло! Треть резерва словно корова языком слизала.

Для опор тележки использовали проверенное решение — усиленную балку Деревягина из бруса сбитого на пластинчатые нагели. Располагая бруски один над другим, можно добиться чтобы несущая способность балки возросла в четыре раза! Да, дороговато, но уж извините, восемнадцать метров пролёт. При том, что вес некоторых столбов из дуба превышал три тонны… Не всякий двутавр осилит.

Грамотная, слаженная работа сборщиков из разных цехов и готово! Сборка крана ещё раз продемонстрировала, я нахожусь на верном пути и пора переходить на следующий уровень, понимание.

Мотивировало что за время вынужденного сидения в яме у Берди, у нас ничего не развалилось. Вернувшись, засучил рукава и продолжил "тренд" на автономность, координаторрв и тех-карты и результат не заставил себя ждать.