Цунами 2010-х годов

– Сегодня в РФ заниматься энергосбережением невыгодно, – говорил нам Кудрявый, этот великолепный менеджер-технократ советской школы. – Вот я сегодня построю на ТЭЦ-21 турбодетандер. Получу дополнительно 15 мегаватт, не наращивая потребление газа. Но сэкономленное топливо тут же становится собственностью «Газпрома»! А мэр Москвы тут же снизит тариф для станции-инноватора. Невыгодно ей этим заниматься сегодня, поймите. Но создай нормальные условия – и можно совершить энергетическое чудо в России. Особенно если власти начнут отсылать новых потребителей к тем станциям, что занимаются энергосбережением, или к компаниям, создавшим «виртуальные станции». Ведь это они экономят, а не Мосэнерго. Сегодня в стране накоплено много энергосберегающих технологий, есть тьма таких же технологий зарубежного происхождения. Если государство сможет в ближайшее время запустить реальные механизмы такого бизнеса, то РФ имеет шансы пройти трудный период с наименьшими потерями…

Но вот сможет ли власть осуществить такие меры? Сомнительно, ох как сомнительно! Ведь при ней энергетикой заправляют «любители» типа Чубайса, а менеджеры-технократы отправлены в отставку. Путин боится тронуть Чубайса и чубайсоидов. Он все не может покончить с либерастией.

А это значит, что все пока катится по худшему варианту. К электроэнергетическому «голоду».

Синергетика хаоса

Вырисовывается картина: энергетический кризис не только из-за физической нехватки энергомощностей в «Единой энергосистеме», но и из-за банального дефицита топлива. С ростом тарифов, губительным для производства и для доходов бюджета. Вот вам и плоды разрушения единой плановой системы управления экономикой страны: два «больных слона» начали драку, и каждый из них прав по-своему. А плохо-то становится всем! В 2008–2012 годах дефицит газа в РФ станет еще сильнее. Кризисы нехватки топлива и дефицита генерирующих мощностей сложатся. И тогда стабильности страны придет конец.

Ведь картина, нарисованная нами, неполна. Добавим сюда проблемы страны с ветшающим жилищным фондом, с износом и развалом жилищно-коммунального хозяйства, со старением парка локомотивов на железных дорогах. Учтем износ трубопроводного хозяйства, старение парка гражданской авиации, нехватку молодых рабочих рук и мозгов из-за демографического кризиса. Тут Стабфонда может и не хватить. Ведь никто, кроме государства, финансировать соответствующие программы не сможет.

Например, уже и акционерное общество «Российские железные дороги» бьет тревогу: не хватает подвижного состава. Как недавно признал глава «РЖД» Владимир Якунин, инвентарный парк пассажирских вагонов составил на 1 января 2006 года 25 тысяч 600 единиц. При сроке службы в четверть века средний возраст вагонов в РФ – более 18 лет, процент износа парка достиг более 74 процентов. Скоро «РЖД» потребуется списать почти 10 % всего парка. Чтобы не парализовать перевозки в стране, необходимо ежегодно до 2010 года закупать более тысячи секций локомотивов, около 30 тыс. грузовых и 1200 пассажирских вагонов. При этом инвестиционные возможности компании позволяют приобретать только половину (!) требуемого подвижного состава, причем годовые закупки пассажирских вагонов в количестве 1200 единиц позволят сохранить парк только в нынешнем объеме. А если экономика продолжит свой рост? Он просто захлебнется из-за транспортного кризиса.

Недаром глава «РЖД» 10 апреля 2007 г. испросил у президента Путина решения: вложить в железные дороги из кармана государства около 5 триллионов рублей до 2030 года. Это примерно 19 миллиардов долларов по текущему курсу на тот момент.

С намерением разработать свой национальный проект выступили Лига поддержки предприятий военно-промышленного комплекса и главный экспортер оружия из РФ – госкомпания «Рособоронэкспорт». У них сильные аргументы: на глазах утрачиваются сотни критических технологий, изнашивается и устаревает оборудование заводов, с уходом на пенсию подготовленных в СССР кадров исследователей, инженеров и ученых. Ведь смены им так и не подготовили! О намерении предложить власти свой вариант национального проекта говорят и в научном сообществе: русская наука просто не выживет без формирования полноценной инновационной системы в РФ.

А динамика среднего возраста промышленного оборудования в РФ? Если брать Советскую Россию (РСФСР), то в 1980 г. – это 9,5 года. В 1990-м – 10,8 года. А в Росфедерации 2004 г. – уже 21 год! Доля оборудования со сроком эксплуатации менее пяти лет сократилась за 1980–2004 г.г. с 35,5 процента до 8,6 процента. Вывод: РФ менее конкурентоспособна, чем СССР самого застойного своего периода, фактически она – страна-свалка устаревшего металлолома. Таков итог «славного пути к свободе», начатого Ельциным и продолженного господином Пу.

В 2010-е годы РФ станет промышленным музеем с архаичным и негодным оборудованием.