Цифровой журнал «Компьютерра» № 192

То, что я сейчас скажу, наверняка покажется многим из вас оскорбительным, но не спешите осуждать, позвольте объясниться. Так вот, хорошо, что Юрий Гагарин не дожил до наших дней. Представьте, каково это было бы — видеть Первого Человека В Космосе заслуженным пенсионером, противостоящим мелочам жизни. Вот он сетует на современную молодёжь, которая раньше, уж конечно, была другой. Вот подписывает рекламный плакат одной из партий к выборам («Коммунист!» Как будто могло быть иначе). Вот принимает чью-то сторону в споре о реформе РАН... Случай избавил нас от этого кошмара, но холодок от мысли, как это могло быть, лично по моей спине струится всякий раз, когда я слышу советских космонавтов, которые застали постсоветскую эпоху. И последний раз это было при чтении воспоминаний Георгия Гречко (замечательная книга «От лучины до пришельцев»).

Выросшие в СССР должно его помнить. Так же как есть гагаринская улыбка и леоновская печаль, есть и неповторимое, неподражаемое очарование Космонавта №34: в памяти современников его образ слит с космонавтикой, стал одним из её символов. А ведь он не был обычным космонавтом (да жив и сейчас, и дай бог ему здоровья!). Георгий Гречко пришёл к Королёву инженером и, прежде чем быть зачисленным в отряд кандидатов на орбиту, занимался динамикой конструкций, обсчитывал траектории. Он строил то, на чём полетели и первый спутник, и Гагарин. А потом — неожиданно — стал родоначальником новой профессии — бортинженер! Слетал трижды, установив для своего времени как минимум два рекорда — на максимальную продолжительность полёта и как самый пожилой человек в космосе.

Годы берут своё, и Георгий Михайлович не избежал классического «Раньше трава была зеленее», «дружбы» предприимчивых бизнесменов и прочего, что плохо вяжется с образом советского космонавта. Но, как говорится, дай нам бог хотя бы дожить до таких лет, не то что писать мемуары. Гречко же замечателен ещё и тем, что при своей уникальной судьбе стал первым человеком (по крайней мере насколько это известно мне; если ошибаюсь — как обычно, поправьте), который сформулировал и не побоялся изложить крамольную мысль о бесполезности... человека в космосе! Представьте: конец 70-х, полёт в космос великая честь и привилегия, многие трудятся ради неё всю жизнь и так и не летят, слетавшие — автоматически герои. И вот тут Георгий Гречко, вернувшийся из своего второго полёта (три месяца на орбитальной станции «Салют-6»), на встрече с Генеральным Конструктором заявляет: пилотируемая станция — тупиковый путь! К счастью, диссидентом он не стал, а идея, хоть и до сих пор непопулярная, всплывает теперь всё чаще.

На прошлой неделе на орбиту поднялся очередной космический «частник». Американская Orbital Sciences Corp. отправила к Международной космической станции капсулу Cygnus на ракете-носителе Antares. Как и её главный конкурент по частнокосмическому извозу компания SpaceX, OSC работает по многомиллиардному контракту с NASA, предполагающему в ближайшем будущем восемь грузовых рейсов, а в перспективе — перевозку не только грузов, но и людей. Falcon 9 и Antares (на пробу уже летавшая за облака в апреле) вообще очень похожи, разве что первая вполовину тяжелей и вдвое более грузоподъёмна. Но останавливаться подробно на OSC нет смысла и по другим причинам.

Во-первых, это не новый игрок, а уже состоявшийся аэрокосмический гигант, работающий тридцать лет в контакте с военными заказчиками. Во-вторых, двигатель у них не свой, а купленный в России (НК-33, восходящий, в свою очередь, к проекту лунной ракеты Н-1, на которой — мир тесен! — должен был лететь Гречко). Наконец, в-третьих, у OSC нет харизматичного лидера, способного конкурировать с Элоном Маском, отчего её пресс-релизы скучны, образ сер.

_OSC Antares

Увы, первый полёт Antares/Cygnus удался пока лишь частично. Предпринятая попытка сближения с МКС в воскресенье провалилась из-за ошибки в программном обеспечении капсулы, так что стыковку отложили на несколько суток (и сегодня ночью отложили опять, до субботы минимум; шутники уже называют это космической пробкой). Однако это не помешало очередному всплеску энтузиазма в СМИ. Ну, вы знаете, как это теперь бывает: частный космос стал ещё на шаг ближе, конкуренция уже сбила и ещё больше собьёт цену на перевозки, за грузами пойдут туристы, за суборбитой орбита, потом Луна, Марс и далее в светлое будущее курсом Брэдбери, Ефремова, Гамильтона. О лунных базах ура-энтузиасты уже и не вспоминают: низко берёте! На Марс им уже мало просто сесть, непременно нужно его обжить! А лучше сразу ещё дальше: взгляните на краудсорсинговый проект Objective Europa, который предполагает отправку пилотируемой экспедиции на юпитерианскую луну с обледенелым океаном — естественно, с билетом в один конец.