Центророзыск. Испанское золото

Родился Карл Фриц Волльвебер в 1898 году в Германии, в семье рабочего. С 15 лет плавал на кораблях юнгой. Служил в подводном флоте. После создания в 1919 году коммунистической партии Германии стал ее членом. В 1922 году был замечен советской разведкой. Окончил спецшколу при Генеральном штабе РККА. С 1931 года — председатель общегерманского союза моряков и портовых рабочих. В 1932–1933 году — депутат рейхстага. С приходом Гитлера к власти ушел в подполье. В 1935 году Москва принимает решение о создании разведывательно-диверсионной сети на крупнейших морских коммуникациях мира. Связь с Волльвебером расчетливо прерывается и не поддерживается. Штаб сети перемещается из Осло в Копенгаген, из него в Стокгольм. Появляется лига Волльвебера или организация Бернхарда, охватившая своей сетью Бельгию, Голландию, Данию, Англию и весь скандинавский полуостров, осуществившая сотни диверсий и актов саботажа как на кораблях, так и в портах на важных объектах инфраструктуры. 17 июля 1940 года Волльвебера арестовывают в Швеции и приговаривают к 6 месяцам тюрьмы. В результате предательства одного из членов шведской секции в августе 1941 года — новый приговор на 3 года. И Германия, и СССР требуют выдачи Волльвебера, СССР — как советского гражданина, совершившего хищения, Германия — как противника и диверсанта. Только в 1944 году, когда результат окончания Второй мировой войны стал ясен, Швеция передаст Волльвебера СССР. Через полгода он с войсками войдет в Берлин. Разведывательно-диверсионная сеть, созданная Волльвебером, так и не была уничтожена, и эффективно работала до конца войны, хотя и понесла потери. В период с 1953 по 1957 год Эрнс Волльвебер являлся министром государственной безопасности ГДР.

Ну и напоследок об одном из русских конструкторов, не раз и до сегодняшнего дня удивляющих весь мир.

Левков Владимир Израилевич. Родился в 1895 г. в Ростове-на-Дону. Учился в Германии в высшей технической школе. После начала Первой мировой войны вернулся на Родину. Окончил Донской политехнический институт в Новочеркасске в 1921 году. Будучи студентом, начал развивать идею бесколесного вездехода. Основной целью конструктора являлось создание боевого катера на воздушной подушке. Принципом движения катеров являлось нагнетание вентиляторами потоков воздуха под днище катера, что поднимало его над любой поверхностью. Разные модификации катеров строились с двумя, тремя, четырьмя, шестью и даже десятью двигателями. В 1934 году был создан первый такой деревянный катер Л-1, а в 1936 году цельнометаллический катер

Л-5, успешно прошедший испытания. Катер не только ходил над водой, но и летал над сушей. 11 марта 1939 года Левков В. И. назначен начальником и главным конструктором ЦКБ-1. При дальнейшей работе были созданы катера Л-9, Л-11, Л-13 с лучшими мореходными качествами, весом в 15 и 30 тонн. В 1939 году Краснознаменный балтийский флот получил 8 катеров для эксплуатации под аббревиатурой ТКЛ (торпедные катера Левкова). Великая Отечественная война помешала дальнейшим разработкам. Катера были законсервированы на базе Литке в Кронштадте, а после войны уничтожены как устаревшие. По окончании войны работы и испытания продолжались. В 1952 году Левков В. И. ушел из судостроения, а в 1954 скончался.

Немцы знали об испытаниях катеров на воздушной подушке в СССР, в журнале главного штаба Кригсмарине от августа 1943 года есть об этом сообщение. Немецкая разведка не дремала.

А на сегодня это все, мой читатель. До новых встреч с нашими героями.

С уважением к тебе.

Автор.