Царская работа. XIX – начало XX в.

331 В 1894 г. он займет должность «журналиста» при Канцелярии Дежурного генерала.

332 РГИА. Ф. 508. Оп. 1. Д. 1404. Л. 34.

333 Там же.

334 Заварзин П.П. Жандармы и революционеры. Париж, 1930. С. 18.

335 Сводно-гвардейский батальон, а ныне Собственный Его Императорского Величества Сводный пехотный полк на страже царского трона. СПб., 1909. С. 20.

336 Политическая полиция и политический терроризм в России (вторая половина XIX – начало XX вв.). Сборник документов. М., 2001. С. 272.

337 Допрос С.П. Белецкого 15 мая 1917 г. // Падение царского режима. Т. III. Л., 1926. С. 329.

338 По штатам 1876 г. в состав Железнодорожного батальона входили: штаб и обер-офицеры 25 чел.; строевые нижние чины – 990 чел.; нестроевые нижние чины – 79 чел.; инженеры и техники – 18 чел. Всего 1112 чел.

См.: РГИА. Ф. 919. Оп. 2. Д. 227. Л. 12 // Записки (черновики) И.И. Воронцова-Дашкова на имя Александра III по организации личной охраны. 1881–1885 гг.

339 Орденом Св. Станислава III степени с мечами и бантом, орденом Св. Анны III степени с мечами, орденом Св. Станислава II степени с мечами.

340 Как командир 1-го Железнодорожного батальона Альбертов получал жалованье в 2581 руб. в год. Собственно жалованье составляло 531 руб., столовых – 900 руб., добавочных – 900 руб., квартирных – 250 руб. Добавочные выплачивались за особые условия несения службы. См.: РГИА. Ф. 919. Оп. 2. Д. 294. Л. 5 // Наградные листы охранной стражи. 1881 г.

341 ОР РНБ. Ф. 1000. Оп. 2. Д. 672. Ч. 1. Л. 21 // Кривенко В.С. В Министерстве Двора. 1876–1896.

342 Инструкция чинам Жандармских полицейских управлений железных дорог для охраны экстренных поездов чрезвычайной важности и наблюдения за населением, проживающим на земле, отчужденной под железные дороги.

343 Практика контроля железнодорожного персонала через использование «билетов разных цветов» сохранялась вплоть до 1917 г. Так, в сентябре 1912 г., перед возвращением императорской семьи из Спалы в Царское Село, начальник Дворцовой полиции Б.А. Герарди сообщал инспектору императорских поездов, что «73 билета красного цвета, на замену ранее выданных таких же билетов желтого цвета, чинам, обслуживающим императорские поезда» и просил вернуть ему «полностью билетов желтого цвета». См.: РГИА. Ф. 273. Оп. 1. Д. 646. Л. 13 // О поездке Их Императорских Величеств из Спалы в Царское Село в сентябре – ноябре 1912 г.

344 Туоми Т. Императоры на отдыхе в Финляндии. СПб., 2003. С. 69.

345 § 20. «…безусловно воспрещается не только переход или переезд через железную дорогу, где бы то ни было, но и приближение к пути и переездам на уровне рельсов, ближе 100 сажен от пути, равно не допускается остановка и движение в путепроводах, как для пешеходов, так равно и экипажей. Кроме сего, чины Жандармского полицейского управления делают распоряжения о прекращении движения судов и плотов под железнодорожными мостами в тех местах, где это будет признано ими необходимым».

346 § 28. «Со дня получения распоряжения о принятии мер охраны экстренного поезда чрезвычайной важности и до прекращения всех действий» по его охране жандармские унтер-офицеры получали дополнительное жалованье по 30 коп. в сутки. В июле 1886 г. офицерам Жандармских полицейских управлений железных дорог было также установлено «походное суточное довольствие в двойном размере».

347 Надо заметить, что местное население для охраны железнодорожного полотна использовалось редко. Так, во время официального визита Александра III в Финляндию в августе 1885 г., в связи с тем, что на территории Финляндии не было русских войск, для охраны железнодорожного полотна были привлечены местные крестьяне. По пути движения царского поезда от Выборга до Лаппенранту по обеим сторонам полотна была выстроена тройная цепь охраны. За эту службу крестьяне получили тройную порцию вина и по 1 руб. денег. См.: Туоми Т. Императоры на отдыхе в Финляндии. СПб., 2003. С. 91.

348 Инструкция войскам, вызванным для охраны экстренных поездов чрезвычайной важности. Б.м. Б.д.

349 РГИА. Ф. 919. Оп. 2. Д. 227. Л. 21 // Записки (черновики) И.И. Воронцова-Дашкова на имя Александра III по организации личной охраны. 1881–1885.

350 К.Р. Великий князь Константин Романов. Дневники. Воспоминания. Стихи. Письма. М., 1998. С. 110.

351 Там же.

352 Там же. С. 114.

353 Богданович А. Указ. соч. С. 159.

354 Насыпь от Собственной ветки сохранилась до настоящего времени.

355 Поезд последнего русского императора (публ. В.А. Авдеева) // Военно-исторический журнал. 1990. № 9. С. 57.

356 1-м Железнодорожным полком при Николае II командовал генерал-майор В.А. Василевский, а затем генерал-майор С.А. Цабель.

357 Палелог М. Дневник посла. М., 2003. С. 214.

358 Воейков В.Н. С царем и без царя. Воспоминания последнего Дворцового коменданта государя императора Николая II. Гельсинфорс, 1936. С. 31.

359 РГИА. Ф. 237. Оп. 1. Д. 707. Л. 3 // О материалах по проектированию вагонов специального назначения. 1914 г.

360 Там же.