Техно-Рай

На руле размещался джойстик для настройки положения руля. Когда я навел фокус на него, на коммуникаторе, кроме описания назначения джойстика, появились рекомендации по оптимальной настройке для моих физических параметров. Я решил не экспериментировать и установил рекомендованные значения. Там же располагалась кнопка регулировки жесткости педали тормоза. На мой немой вопрос инструкция сразу выдала пояснение, что изменение жесткости хода педали важно применять при езде в разных местностях. Где-то резкое вытягивание педали не рекомендуется, а где-то наоборот будет удобно.

На самом руле было довольно много кнопок. Часть из них я изучил в автосалоне – управление коробкой автомат и стояночный тормозом. Сейчас же познакомился с управлением магнитолой и круиз-контролем, или, точнее, автопилотом. Оптимальное управление им осуществлялось посредством коммуникатора. Круиз-контроль мог выбирать скоростной режим, выполнять маневры, брать полное управление автомобилем до конечного маршрута.

Конечно, все эти кнопки и рычаги на приборной доске были атавизмом, подобно хвосту человекообразной обезьяны. Никакого смысла в них не было – точно также и даже проще можно было управлять машиной через коммуникатор. Единственный смысл заключался в уверенности, которую они придавали мне. Именно так я мог поверить, что сам являюсь водителем этого чуда техники, а не роботизированная система, в которой я – лишь прокладка между рулем и сиденьем.

Мое практическое занятие заключалось в том, что модуль автомобиля работал в обычном режиме, но был готов перехватить управление в опасной ситуации. Он мог в какие-то моменты притормаживать или напоминать мне включить указатель поворота. Параллельно с этим на внутреннем экране все время подсвечивались знаки с расшифровкой их смысла.

Я решил для начала прокатиться по городу. Коммуникатор работал великолепно – перед каждым поворотом, перекрестком и знаком давал подсказки, которые очень хорошо отпечатывались в памяти. Я очень быстро набирал очки опыта. Обучение походило на компьютерную игру, в которой я очень быстро набирал начальный баллы и проходил уровень за уровнем. Система следила за каждым моим движением и была готова подключиться в любой момент.

Освоив движение в городе и осмелев, я поехал в сторону окраины. Поток машин был не очень большим. Хоть людей и не было, город функционировал. Продукты, хоть никому и не нужные, исправно доставлялись и разгружались в соответствии с протоколом. К тому же город требовал ремонта. Например, системы водоснабжения. Кроме того, реставрировались здания, вывозились и перерабатывались отходы.

Стоит отметить, что в Техно утилизировалось все. Вместе с техническим прогрессом, который двигался здесь гораздо быстрее, произошло истощение многих природных ресурсов. Потому все сплавы и металлы использовались очень бережно. С полимерами было проще – уникальные технологии позволяли синтезировать любой вид пластика или искусственной кожи. И, тем не менее, глубокой обратной переработке подлежали даже они.

Табул был большим городом, существенно больше моего родного Канева, но меньше Киева. А других городов я и не знал. Метро в Табуле, скорее всего, не было. Воздушное движение на квадракоптерах вполне компенсировало его отсутствие, когда в городе жило много «живых» граждан.

Я двигался по центральной улице к окраине. В навигаторе эта дорога пролегала через речную плотину, и я хотел это видеть. Разжигало интерес еще и то, что на моноконтиненте было не так много морей и больших рек, по крайней мере в той части, где находился я. Именно это, по моим предположениям, повлияло на слабое развитие мореходства. А может и на то, что человек не устремился в космос. Не просто ведь так и космические, и морские судна называют кораблями. И, вероятно, без одного не могло возникнуть другого.

Плотина была очаровательна. Как и везде в городе, тут происходила активная жизнь, но людей не было видно. Виды реки, перегороженной для создания водохранилища с целью обеспечения города водой, завораживали. Удалось даже увидеть пару корабликов, хотя, судя по всему, речное судоходство тут тоже было не особо развито.

Управление автомобилем доставляло истинное удовольствие. Чем дальше я отдалялся от города, тем выше становилось скоростное ограничение. Около плотины оно увеличилось до ста километров в час, а после – до ста пятидесяти. Чем я с радостью воспользовался. Еще через десять километров можно было разогнаться до двухсот, но замигало предупреждение о том, что уровень подготовки позволяет мне самостоятельное движение не выше ста шестидесяти километров в час. До достижения следующего уровня нужно было проехать еще двести километров или четыре часа, управляя автомобилем. Следующий уровень позволил бы мне разогнаться до ста восьмидесяти, и я решил ехать.