Техника и вооружение 2016 01

В 1945 г. на ЧКЗ собрали два опытных образца (см. "ТиВ" №12/2012 г.), а в 1946 г. - шесть машин установочной партии. Танк приняли на вооружение Советской армии постановлением Совета Министров СССР №961-403 от 29 апреля 1946 г. (приказ министра транспортного машиностроения №122 от 4 мая 1946 г.). Серийное производство танка велось на ЧКЗ в 1947-1948 гг Изготовление корпусов и башен осуществлялось на заводе №200. За это время выпустили 207 танков, после чего их серийное производство из-за большого количества дефектов агрегатов трансмиссии в феврале 1949 г. было прекращено по постановлению Совета Министров СССР №701-270 от 18 февраля 1949 г. (приказ министра транспортного машиностроения №69 от 19 февраля 1949 г.). До 1 января 1952 г. все эти машины прошли модернизацию и получили обозначение ИС-4М. До настоящего времени танк числится состоящим на вооружении Российской армии[* По последит данными, информация о снятии тяжелых танков с вооружения в 2008 г., как это было указано в ТиВ- №11/2012г., оказалась неточной.].

ИС-4 имел классическую схему общей компоновки с экипажем из четырех человек. Внутреннее оборудование размещалось в четырех отделениях: управления, боевом, моторном и трансмиссионном. Отделение управления находилось в носовой части корпуса. В нем расголагались: сиденье механика-водителя (в центре отделения по продольной оси машины), рычаги и педали приводоз управления движением, щиток с контрольно-измерительными приборами, топливо-распределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос, фильтр грубой очистки топлива, два баллсна со сжатым воздухом, аккумуляторные батареи и приборы электрооборудования (пусковое реле стартера, реле-регулятор, выключатель аккумуляторных батарей), часть боекомплекта и ЗИПа, аппарат ТПУ.

Танк ИС-4 (вид сзади). НИИБТ полигон, 1948 г.

Танк ИС-4 на НИИБТ полигоне, 1948 г.

Для наблюдения за впереди лежащей местностью при вождении ИС-4 "по-походному" в верхнем лобовсм броневом листе имелся смотровой люк механика-водителя, закрываемый поворотной броневой крышкой. При вождении танка "по-боевому" механик-водитель пользовался двумя поворотными перископическими смотровыми приборами, которые монтировались в крышке люка. Размещение механика-водителя по продольной оси корпуса упрощало вождение танка. За сиденьем механика-водителя в днище корпуса находился люк запасного выхода, закрывавшийся круглой броневой крышкой (при открывании крышка опускалась под днище танка).

Боевое отделение располагалось в средней части корпуса (за отделением управления) и в башне. В нем размещались: оружие танка, приборы стрельбы и наблюдения, механизмы наводки, сиденья заряжающего (справа от пушки), наводчика (слева от пушки), командира танка (за наводчиком), а также основная часть боекомплекта, щиток башни, радиостанция, три аппарата ТПУ, вращающееся контактное устройство (ВКУ), часть ЗИПа и воздухоочистители (в кормовой части отделения), Для удобства работы заряжающего в боевом отделении устанавливался вращающийся вместе с башней полик. Посадка и выход всех членов экипажа производились через два люка в крыше башни.

Общий вид танка ИС-4.

Люк механика-водителя и установка смотрового прибора.

Вращающийся броневой колпак командира со смотровым прибором ТПК-1 и размещение приборов системы командирского управления (внизу).

Продольный и поперечный разрезы танка ИС-4.

Стопор башни.

Установка основного оружия в башне танка ИС-4.

Для наблюдения за полем боя у наводчика в крышке его входного люка имелся смотровой прибор МК-4, аналогичный смотровой прибор устанавливался в крыше башни у наводчика. Командир танка пользовался бинокулярным перископическим прибором ТПК-1 с пятикратным увеличением, который монтировался во вращающемся броневом колпаке в крышке командирского люка. Броневой колпак поворачивался с помощью скобы и рукоятки смотрового прибора ТПК-1. Для вентиляции боевого отделения в крыше кормовой ниши башни в специальной бронировке монтировался вытяжной электровентилятор.

За боевым отделением находилось моторное отделение, отделенное от него перегородкой. В средней части отделения на подмоторной раме (вдоль продольной оси) устанавливался двигатель. По обе стороны от двигателя у бортов танка располагались: справа по ходу - масляный и топливный баки, слева - два топливных бака. В бортовых нишах корпуса монтировались два вентилятора системы охлаждения, жидкостный и масляный радиаторы. В передней части отделения, справа, под масляным радиатором, находился водомасляный радиатор механизма передач и поворота.

В трансмиссионном отделении устанавливались планетарный механизм передач и поворотов с селекторным устройством и бортовые редукторы. На картере механизма передач и поворотов (слева) крепился электростартер СТ-700.