Техника и вооружение 2016 01

- простота управления движением танка механиком-водителем, меньшая его утомляемость из-за сокращения количества (частоты) переключений передач и отсутствия возможности заглохания ГТД при наезде на препятствие, в том числе и при упоре в стену; меньшая утомляемость экипажа ввиду сокращения виброшумонагрузок;

ГОП МП-300-1РУ.

Установка автоматической пушки 2А42 по левому борту башни.

- упрощенное регулирование температурного режима воздуха для членов экипажа за счет возможности подачи теплого воздуха непосредственно от компрессора (зимой) и холодного воздуха после охлаждения в турбодетандере (летом);

- значительно меньшая трудоемкость сезонного технического обслуживания (СО): на ДД В-92С2 требуется замена воды на антифриз (осенью) и антифриза на воду (весной).

Из-за некачественного проведения СО (переход с воды на антифриз и обратно) возможен выход из строя двигателя;

- время замены ГТД (моноблока) в 4-5 раз меньше времени замены ДД (В-84МС, В-92С2);

Существенным преимуществом ГТД является и более высокая степень его надежности: гарантийный ресурс ГТД-1250 примерно в 1,4 раза выше, чем у В-92С2, а ресурс до первого капитального ремонта выше в 1,4 раза. Отсутствие в ГТД трущихся деталей позволяет повысить ресурс в 3-5 раз по сравнению с ДД.

Кроме того, ГТД более предпочтителен при использовании в составе гибридных силовых установок с электротрансмиссией. Создание гибридных МСУ для объектов БТВТ, особенно легкой категории по массе, является одним из перспективных направлений их развития. Высокая частота вращения ротора силовой турбины ГТД позволяет снизить размеры генератора.

Главный недостаток ГТД - повышенный расход топлива, но в данном случае (когда значительная автономность не важна) он не имеет существенного значения. Кроме того, за последние 10 лет появились новые разработки в области систем управления двигателем и движением, позволяющие снизить удельный расход топлива ГТД до значений, сравнимых с дизельным двигателем.

Модернизация трансмиссии танка с ГТД путем установки с ГОП позволяет увеличить среднюю скорость движения на 10-14%, а на извилистых участках дорог (при движении "змейкой") - на 40%, а также снизить путевой расход топлива на 6-9%. Количество переключений в коробке передач можно сократить в 20 раз, что существенно увеличивает ее ресурс. Кроме того, обеспечивается бесступенчатый поворот танка без рывков, что повышает точность стрельбы в движении, и снижается утомляемость механика-водителя.

Так, в 1998 г. на тендерных испытаниях в Греции танк Т-80У с двигателем ГТД-1250Г с ГОП МП-165РУ опередил все лучшие современные танки при выполнении тестов по проверке ходовых качеств. В настоящее время есть возможность устанавливать на ГТД- 1250Г дефорсированную модификацию ГОП МП-300РУ - ГОП МП-300-1 РУ, работы по которой проходили в рамках ОКР "Мотобол" в 2000-2005 гг., но впоследствии были приостановлены, что, безусловно, является ошибкой.

Возросшая энерговооруженность "биатлонной" машины и требования повышения эффективности стрельбы с ходу диктуют ужесточение функциональных требований и к подвеске танка. С этой целью на данном танке возможно внедрение активного управления подвеской. Сигналы датчиков колебаний корпуса обрабатываются в информационно-измерительном комплексе, команда от которого поступает на исполнительные элементы системы, формирующие с помощью силовых агрегатов стабилизирующее воздействие на корпус. В управляемый режим переводятся все три гидроамортизатора каждого борта. Для предотвращения пробоев подвески на первых и шестых подвесках дополнительно устанавливаются гидроупоры. Такая система разработки ВНИИТМ и УКБТМ уже реализуется на ВГМ -Армата".

Остается еще один, но весьма принципиальный вопрос: способ замены МСУ. Просматриваются три варианта.

Поскольку все выше названные силовые агрегаты и элементы трансмиссии успешно размещаются в МТО танка Т-80У объемом 2,8 м^3, они без особых проблем могут быть смонтированы и в танке типа Т-72Д-90. При этом для сохранения целостности кормового листа выхлоп ГТД может быть направлен вверх, через штатные окна вентилятора.

Учитывая близость габаритных размеров корпусов танков Т-72, Т-90 и Т-80, более простым способом будет являться отрезание по линии перегородки МТО соответствующих отсеков с последующей пристыковкой МТО с ГТД к корпусу модернизированного танка.

Использование МТО и элементов ходовой части танка Т-80 при изготовлении "спортивного" танка наводят на мысль о том, что для получения машины с заданными характеристиками было бы логичней использовать именно его, нежели Т-72 и Т-90. Этот танк изначально более приспособлен к условиям соревнований. А при облегчении машины отпадает необходимость в целом ряде дорогостоящих замен. Правда, возникает потребность модернизации СУО, аналогично "Изделию 184-4" (Т-72БЗМ). Что выгодней с экономической точки зрения - вопрос более детальных расчетов.