Техника и вооружение 2015 08

В 1972 г. поступил заказ на «Ягдпанцер» от министерства обороны Бельгии, и в 1975 г. начались поставки комплектующих для существенно модернизированной германо-бельгийской модели. В Бельгии узлы для «Ягдпанцера» выпускала компания «АСКО». Система управления огнем бельгийской фирмы «САБКА» включала лазерный дальномер, электронный баллистический вычислитель, датчики атмосферных условий,состояния ствола и зарядов. Для ускорения наведения орудия на выбранную командиром цель механик-водитель и наводчик получили указатели рассогласования направлений оси канала ствола и оптической оси перископического прибора командира. Введение автомата заряжания позволило сократить экипаж до 3 человек. Ставились бельгийские 7,62-мм пулеметы FN MAG. Коробка передач, бортовые передачи, узлы подвески позаимствовали у БМП «Мардер». На крыше МТО установили две пусковые трубы шведской фирмы «Лиран» для запуска 60-мм осветительных ракет.

Всего собрали 80 таких «Ягдпанцеров» и ввели их по четыре в мотопехотные батальоны бельгийской армии. Таким образом, в каждой бельгийской мотопехотной бригаде (три мотопехотных и один танковый батальон) имелось 12 90-мм ИПТО, в танковой бригаде (два танковых батальона и один мотопехотный) – четыре. На вооружении бельгийской армии они оставались до 1992 г.

Аналогов у «Ягдпанцера» немного. Из советских послевоенных САУ по компоновке, характеристикам и назначению ему наиболее близок полностью бронированный вариант авиадесантной СУ-85 (1960 г.) с 85-мм пушкой, почти с теми же углами наведения, массой 15,5 т, экипажем 4 чел., толщиной брони 45-13 мм, скоростью хода до 45 км/ч. В Швеции в 1957 г. поступила на вооружение 75-мм самоходная ПТ пушка Pvkv 71 массой 23 т, с экипажем 4 чел., установкой пушки в неподвижной рубке, толщиной брони до 40 мм. Видимо, уже под впечатлением от «Ягдпанцера» швейцарская «Моваг» построила в 1980 г. опытный 26,5-т «безбашенный танк» «Тайфун» со 105-мм пушкой и экипажем 4 чел.

Что касается «Ракетенягдпанцера», то из серийно строившихся его «ровесников» можно упомянуть разве что лучше бронированный советский 35-тонный ИТ-1 (1968 г.) на шасси танка Т-62 с ПТРК «Дракон» во вращающейся башне. Однако ИТ-1, как известно, был снят с вооружения в 1972-1973 гг. Германский же бундесвер еще долго оставался верен хорошо бронированным самоходным ПТРК.

Использованы фото Уве Харнака (Швейцария) и из архива автора.

Вопросы буксировки

М.В. Павлов, И.В. Павлов

Статья Г. Б Пастернака «Горящие танки Украины», опубликованная в ноябре прошлого года, вызвала довольно бурное обсуждение на просторах сети Интернет. Многие«эксперты»тогда поставили под сомнение ряд приведенных выводов, касающихся«революционного» танка Т-64, а также сочли несущественными перечисленные конструктивные недостатки машины. Поэтому для прояснения одного из вопросов, связанных с особенностями ходовой части этого изделия, наиболее правильным будет обратиться к документальным свидетельствам.

Итак, в мае 1974 г. на полигоне «Струги Красные» (Ленинградский военный округ) были проведены испытания «Объектов 434» (Т-64А выпуска августа 1971 г.), «172М» (Т-72 выпуска декабря 1971 г.), «219сп2» (Т-80 выпуска ноября 1972 г.) и «166» (Т-62), а также ходового макета «Объект 219сп8»[1 Ходовой макет «Объект 219сп8» был разработан и изготовлен ЛКЗ на базе танка «Объект 219сп2», оснащенного двигателем 5ЕД3 «Шатун» ] по сравнительной оценке проходимости на грунтах с низкой несущей способностью, т.е. на заболоченных участках местности. За организацию и проведение испытаний отвечал ВНИИтрансмаш.

Характер съезда танков «Объект 166» (вверху) и «Объект 219сп2» с рассоединенной гусеницей.

Характер съезда танков «Объект 166», «434», «172М» и «219сп2» с рассоединенной гусеницей.

Помимо основной цели этих испытаний, отдельным пунктом программы являлась оценка возможности монтажа гусениц при имитации их сброса на слабых грунтах и буксировки танков без гусениц. Остановимся на этом подробнее, тем более что об этом шла речь в статье «Горящие танки Украины». Дабы у читателей не сложилось впечатления о предвзятом отношении авторов к танку Т-64, хотелось бы отметить тот факт, что собственно основную часть испытаний на заболоченных участках «шестьдесятчетверка» прошла вполне успешно, продемонстрировав несколько больший запас проходимости, обусловленный лучшими сцепными качествами траков и самоочищаемостью опорной поверхности гусениц.

Характер съезда танков «Объект 434» (вверху) и «Объект 172М» с рассоединенных гусениц.

Момент протаскивания гусениц под опорными катками танков «Объект 434» (вверху) и «Объект 172М».

Танки «Объект 172М» (вверху) и «Объект 219сп2» с установленными гусеницами.

«Объект 166» после наезда на разосланную гусеницу своим ходом.