Техника и вооружение 2015 04

Высота расположения прицепного

устройства от грунта, мм 745

Габариты грузовой платформы, мм:

– длина 3570

– ширина 2950

– высота 360

Двигатель

Тип и марка…… Четырехтактный 12-цилиндровый дизель В-401 с непосредственным впрыском топлива

Расположение цилиндров Двухрядное, под углом 60°

Максимальная мощность при 1600 об/мин, л.с 415

Удельный расход топлива на эксплуатационном режиме, г/л.с.ч 165

Емкость топливных баков, л 1410

Максимальная скорость движения, км/ч 39

Средняя скорость движения по дорогам среднего качества с грузом на платформе и артсистемой на крюке, км/ч 18-20

Удельная мощность (с грузом на платформе), л.с./т 16,6

Преодолеваемые препятствия:

– максимальный подъем при движении в свободном состоянии 30°

– максимальный подъем при движении по сухому грунту с грузом на платформе и артсистемой 15°

– боковой крен 25°

Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 :

– без груза 0,53

– с грузом на платформе 0,67

Запас хода по топливу с грузом на платформе и артсистемой на крюке по грунтовым дорогам, км 700.

Серийное производство тягача АТ-Т в Харькове началось в том же году, а в III квартале 1949 г. цеха покинули первые 50 машин. В немалой степени этому способствовала широкая унификация элементов ходовой части с танком Т-54, который также выпускался на том же заводе с 1948 г. В результате освоение новых тягачей в войсках проходило достаточно гладко. Благодаря целому ряду удачных компоновочных решений, реализованных в конструкции нового тягача, АТ-Т отличался исключительной надежностью и ремонтопригодностью, а также удобством в эксплуатации в самых различных условиях. Поэтому ему была уготована долгая жизнь в строю Советской Армии: серийное производство этих машин продолжалось до середины 1979 г. А создатели этой удачной машины были удостоены Сталинской премии.

Помимо своего основного предназначения, АТ-Т послужил отличной основой для создания целой гаммы машин различного назначения. В частности, он широко использовался для буксировки ракетных комплексов и стал родоначальником многих машин Инженерных войск, таких как тяжелые бульдозеры-путепрокладчики, быстроходные роторные траншеекопатели, роторные экскаваторы и др. Однако тема эта столь обширна, что заслуживает отдельного рассказа.

В конце 1970-х гг. на смену заслуженному ветерану пришел новый многоцелевой тяжелый тягач МТ-Т, также разработанный в Харькове на базе танковых агрегатов – на сей раз основного танка Т-64. Но, несмотря на ряд внедренных прогрессивных технических решений, эта машина все же не снискала славы своего предшественника-АТ-Т.

Литература

1. Отчет по проведению государственных испытаний артиллерийского тягача АТ-45. – ГАУ Красной Армии, 1944.

2. История танкостроения 1941-1945 гг. Т.2-4. -Харьков. завод №75 МТМ, 1946.

3. Арттягач АТ-45. – НКТП СССР; Ордена Ленина завод №75 МТМ, 1944.

4. Артиллерийский тягач АТ-45. – МТМ, 1945.

5. Отчет о междуведомственных испытаниях тягачей «АТ-Т». – Харьков, 1949.

6. Устройство гусеничных артиллерийских тягачей. – М.: Воениздат, 1959.

7. Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т. – М.: Воениздат, 1961.

8. Прочко Е.И. Артиллерийские тягачи Советской Армии // Бронеколлекция. – 2005, №5.

Михаил Лисов

История одного черноморского флота

По залам военно-морского музея Болгарии

В далеком 1883 г. командир Дунайской флотилии и Морской части Болгарского княжества подготовил рапорт о целесообразности создания в г. Русе, на который тогда базировалась флотилия, библиотеки и музея военного флота. С этого момента и отсчитывает свою историю Военно-морской музей Болгарии, хотя для публичного посещения он был открыт только в 1921 г. Что помешало более ранней реализации замысла? Быть может, сама личность командира, коим был капитан- лейтенант Зиновий Петрович Рождественский. Да-да, это тот самый Рождественский, которому потомки припишут все причины Цусимской катастрофы!

А в 1883 г. 35-летний офицер находился в полуофициальной опале. Уже шесть лет его не производили в следующий чин. И все из-за нашумевшей статьи в «Биржевых ведомостях», в которой Рождественский, по существу, дезавуировал сам подвиг «Версты», за который получил, кстати, сразу два ордена – Святого Владимира с мечами и бантом и Святого Георгия 4-й степени. Командование флота к такой честности отнеслось соответственно, и Зиновий Петрович был выслан из России в Болгарию, где сыграл значительную роль в формировании национальных военно-морских сил.

В 1887 г. на княжеский трон был избран австриец Фердинанд фон Заксен-Кобург-Гота (позднее ставший болгарским царем Фердинандом I). И с того момента в болгарском флоте надолго укрепились западноевропейская военная мысль и техника. Музей же, созданный по замыслу З.П. Рождественского, на долгие годы остался делом общественным и находился под управлением Болгарского народного морского соглашения (БНМС) – неправительственной организации, ведавшей, в числе прочего, развитием водных видов спорта.