Техника и вооружение 2015 02

Он включал в себя кабину, моторное отделение и платформу. Кабина располагалась в передней части, моторное отделение – в средней, открытая грузовая платформа – в кормовой части корпуса; основание корпуса служило для монтажа агрегатов трансмиссии и подвески. Такая компоновка обеспечила равномерное распределение нагрузок под опорными катками.

ГТ-СМ был создан с максимально облегченным корпусом, узлами и системами, с хорошими плавностью хода, быстроходностью и проходимостью.

В трансмиссию машины входили главный фрикцион, коробка передач, главная передача, бортовые фрикционы и тормоза, бортовые передачи. Бортовые передачи представляли собой шестеренчатые одноступенчатые редукторы, на ведомые валы которых были установлены ведущие колеса. Функцию направляющих колес выполняли кормовые опорные катки с механизмами натяжения гусениц. Гусеницы существовали в следующих вариантах: цельнометаллические, с закрытым металлическим шарниром и с последовательным резинометаллическим шарниром (конструкции ВНИИТрансмаш).

Опорные катки имели пластмассовые диски и безбандажные шины. Система подрессоривания – индивидуальная с торсионными валами, установленными с борта на борт, с телескопическими гидроамортизаторами на крайних балансирах.

Транспортер ГТ-СМ преодолевал водные преграды вброд и на плаву за счет перематывания гусениц.

Транспортер-снегоболотоход ГТ-Т стал одной из лучших по проходимости гусеничных машин этого класса. Высокая проходимость была достигнута за счет высокой удельной мощности машины, шестиопорной ходовой части, низкого давления на грунт (0,24 кгс/см² ), рациональной схемы гусеничного обвода, хорошего сцепления гусеницы с грунтом (снегом и рыхлыми грунтами), большого дорожного просвета (450 мм), способности преодолевать водные преграды вброд и на плаву, максимального отношения площади опорной поверхности к габаритной площади транспортера (0,221). Указанные конструктивные особенности сводили к минимуму влияние “бульдозерного эффекта» при движении ГТ-Т по глубокому снегу или болоту.

Компоновка машины была типичной для транспортеров: все силовые агрегаты размещались в передней части корпуса. Ведущие колеса, трансмиссия и двигатель максимально сдвинуты вперед. Трансмиссия – планетарная, с механизмом отбора мощности.

Бортовая передача представляла собой планетарный одноступенчатый соосный редуктор с заторможенной эпициклической шестерней.

Ходовая часть была выполнена с соосными торсионными валами и балансирами, симметрично расположенными относительно поперечной оси транспортера (три передних балансира направлены вперед, три задних – назад).

Транспортер ГТ-Т преодолевал водные преграды вброд и на плаву за счет перематывания гусениц.

Основные технические характеристики гусеничных плавающих транспортеров

Параметры	К-61	ПТС-М	ПТС-2	ПТС-3	ПТС-4
Год разработки	1948	1965	1973	1989	2007
Полная масса, т	9,55	17,800	24,2	25,8	33,14
Грузоподъемность, т:
- на суше	3,0	5,0	12,0	12,0	12,0
- на воде	5.0	10,0	12,0	16,0	18,0
Среднее удельное давление на грунт, кгс/м²	0,5	0,54	0,43	0,46	0,46
Габаритные размеры, м:
-длина	5,4	*	*	*	8,280
- ширина	2,6	*	*	*	3,300
- высота		-	-	-
Клиренс, мм	450 (400 с грузом 16 т)
Тип двигателя	ЯМЗ-М	Дизель	Дизель многотопливный
Мощность двигателя, кВт	99,4	257,6	522,5		613
Удельная мощность, кВт/т:
- на суше	7,92	*	14,43	13,8	18,3
- на воде	6,83	9,26	*	12,5	*
Максимальная скорость, км/ч:
-на суше (по шоссе)	36,0	42,0	60	60	60
- на воде	10,0	10,6	11,7 12,9 (без груза)	До 15 с полной нагрузкой	15,0 (с грузом 16 т)
Запас хода:
- на суше, км	260	380	500	500	800
- на воде, ч	10	12	Не менее 15	15	10,6
Тяговое усилие лебедки, кН	49	48-49	98,1	*	*

Снегоболотоходный транспортер-тягач тяжелый ГТ-Т.

Снегоболотоходный транспортер с герметичным кузовом ГТ-ТП.

Снегоболотоходный транспортер-тягач седельный ГТ-ТС.

Снегоболотоходный транспортер-тягач ГТ-СМ.

Малогабаритный бронированный транспортер ГТ-МУ.

Бронированный снегоболотоходный транспортер ГТ-МУ-1.

Многоцелевые транспортеры-тягачи