Техника и вооружение 2014 08

При этом нужно иметь в виду следующее обстоятельство: если по системе вооружения будет введен Революционным Военным Советом дополнительно 12-тонный танк, то производственную базу малого и так называемого среднего легкого 12-тонного танка нужно иметь на Челябинском тракторном заводе, тем более, что моторы для того и другого танка будут едиными. По этому вопросу я имел совещание с т. Осинским, который в принципе против этого не возражает» (имеется в виду заместитель председателя ВСНХ В.В. Оболенский-Осинский).

В тот же день на совместном совещании представителей научно-технических комитетов АУ и УММ обсуждался вопрос установки отечественных образцов вооружения на закупленные за рубежом танки, в том числе – «45-мм танковой пушки в башне 12-тонного танка».

В докладе начальника УММ в Реввоенсовет от 15 февраля 1931 г. о «положении по опытным образцам системы АБТВ» упоминается: «Танк Виккерс 12 тонный (Постановление РВС СССР от 13 августа 1930 г.). Находится в стадии испытаний». Наконец, в протоколе совещания в Реввоенсовете об изменении танковой программы от 8 мая 1931 г. по вопросу о среднем танке указывалось: «Средний 12-тонный танк Виккерса, приобретенный нами, предназначенный, очевидно, специально для колониальных войск (слабое бронирование и вооружение), по своим боевым качествам не подходит к нашей системе танкового вооружения». Далее предлагалось «просить правительство разрешить приобрести новый 16-тонный средний танк Виккерса, о котором только теперь нам стало известно, приближающийся по броне, скороходности и вооружению к нашим требованиям».

Технически танки «Виккерс Медиум» устарели очень быстро – слишком стремительно шло развитие бронетанкового вооружения и техники в межвоенный период. Главной для них и на родине, и за рубежом оказалась роль своего рода «подвижной лаборатории».

Литература

1. Барятинский М.Б. Танки Второй мировой. – М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2009.

2. Буше Ж. Бронетанковое оружие в войне. – М.: Изд. иностранной литературы, 1956.

3. Верховский А. И. Война на автомобилях//Огонек. – 1928, №3.

4. Главное Автобронетанковое управление. Люди, события, факты в документах. 1929- 1941 гг.-М.: МО РФ, 2004.

5. Танки. Конструкция и расчет. – Ташкент: Изд. Военной Академии механизации и моторизации им. Сталина, 1943.

6. Тау. Моторизация и механизация армий и война. – М.: Госвоениздат, 1933.

7. Хейгль Танки. 4.1. – М.: Госвоениздат, 1936.

8. Chamberlain P., Ellis С. British and American tanks of World War Two. – Cassell amp; Company, 1969.

9. Chant C. Armoured Fighting Vehicle of the 20 th Century. – London: Tiger Books International, 1996.

10. Ducan N. W. Medium Marks I-III//AFV. №12.

11. Heigl F. Taschenbuch der Tanks. – Munchen, 1930.

12. Manual of tank data. Aberdeen Proving Ground Tank Collection. Vol. I, Vol.II – MLRS, 2007.

13. The Encyclopedia of Tanks and Armoured Fighting Vehicles. General editor C. Foss. – London: Amber books Ltd., 2002.

14. von Senger und Etterlin F.M. Salisbury Plain, 19.August 1927 // Soldat und Technik. – 1987, №9.

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг .

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Танк Т-10 с ОПВТ. НИИБТ полигон, 1961 г.

С целью увеличения оперативной подвижности танка Т-10 (Т-10А и Т-10Б) в 1958-1959 гг. велись работы по его оснащению ОПВТ и индивидуальными плавсредствами для форсирования водных преград различной глубины и протяженности.

Разработка ОПВТ для Т-10, получившего заводское обозначение «Объект 28», осуществлялась в ОКБТ Л КЗ на основании постановлений Совета Министров СССР №250-122 от 3 марта 1958 г., Совета Министров РСФСР №281-27 от 24 марта 1958 г. и Ленинградского совнархоза №310 от 21 апреля 1958 г.5

Оборудование, включавшее как съемные, так и постоянно установленные элементы, должно было обеспечить танку возможность преодолевать по дну водные преграды глубиной до 6 м и шириной 700 м. При этом дооснащение Т-10 съемными узлами производилось силами экипажа в непосредственной близости от водного рубежа в течение не более 1,5-2 ч. После преодоления водной преграды приведение машины в полную боевую готовность производилось в течение 10-15 мин без выхода экипажа. Масса съемного оборудования не превышала 130 кг.

Основные мероприятия по обеспечению возможности преодоления танком водных преград по дну подразумевали повышение герметичности корпуса и башни и снабжение необходимым объемом воздуха для работы двигателя и экипажа. Последнее реализовывалось с помощью специальной трубы-лаза, устанавливавшейся на командирской башенке. Эта же труба служила средством эвакуации экипажа в аварийных случаях.