Техника и вооружение 2014 05

Расположение смотровых щелей обеспечивало удовлетворительную обзорность при управлении машиной в боевых условиях. Съемный целлулоидный щиток, устанавливаемый в переднем люке, хорошо предохранял механика-водителя от встречного потока воздуха, дождя, снега и пыли, создавая комфортные условия при управлении машиной в походном положении. Оптимальное расположение щитка контрольных приборов и его оригинальное освещение (внутри самих приборов были установлены лампочки подсветки) гарантировали надежный контроль за работой двигателя при движении ночью.

Общие виды «машины №2». В Советский Союз танкетку доставили без вооружения.

Вид изнутри на смотровую щель в левом борту рубки корпуса. Хорошо видна цилиндрическая задвижка, позволявшая регулировать ширину просвета.

На момент прибытия в Советский Союз танкетка C.V.35 несла оригинальный камуфляж и тактические обозначения. В период испытаний ее перекрасили. Март 1936 г.

Передний смотровой люк механика-водителя. Вид изнутри машины.

В качестве отрицательных качеств танка отмечалась малая высота отделения управления, позволяющая свободно разместиться механику-водителю только среднего роста. У танкиста ростом 175 см и выше голова располагалась вплотную к крыше, что вынуждало его принимать согнутое положение (впрочем, для предохранения головы от ушибов на крыше отделения управления имелась мягкая накладка из губчатой резины). В обитаемых отделениях танка наблюдалась большая концентрация окиси углерода, способная вызвать начальные признаки отравления.

При оценке вооружения Т-I отмечалась удачная конструкция сиденья в башне, имеющего регулировку по высоте и по горизонтали и снабженного ремнями, что обеспечивало устойчивое положение стрелка-пулеметчика во время стрельбы с места и с хода.

Рациональная конструкция и размещение подъемного и поворотного механизмов, совмещенных с механизмами управления огнем, а также возможность ведения огня из каждого пулемета отдельно обеспечивали удобство работы стрелка-пулеметчика. Благодаря червячной передаче в поворотном механизме башни и наличию шести упорных роликов достигалась плавность вращения башни и бесшумность при движении машины. Наличие выключателя нейтрального положения позволяло вращать башню вручную, задействовав при этом специальные поручни внутри.

При движении C.V.35 по проселку снег набился между ленивцем и гусеницей и создал большое сопротивление движению. Двигатель заглох и машина остановилась. Глубина снега 200-300 мм.

На проселке с глубиной снежного покрова 400 мм танкетка полностью потеряла подвижность.

Максимальные углы установки спаренных пулеметов по горизонтали.

Максимальные углы возвышения (25°) и снижения (-15°) вооружения.

Итальянская танкетка «Ансальдо» на испытаниях в Советском Союзе. Март 1937 г.

Советские специалисты особо подчеркивали высокую степень отработки конструкции (отсутствие лишнего веса) приборов наблюдения и механизмов управления огнем, что говорило о налаженном крупносерийном производстве этой боевой машины.

К положительным особенностям танкетки C.V.35 отнесли только наличие оригинального устройства боковых и задних смотровых щелей. Они оснащались вращающимися барабанами, которые позволяли быстро и легко закрывать смотровые щели или изменять их просвет.

Наличие интенсивного воздухообмена в «Ансальдо» (по опыту использования в Испании) исключало загрязненность воздуха при движении как в походных, так и в боевых условиях и приводило к созданию комфортной среды для экипажа внутри машины в летнее время. В то же время в ходе проведения испытаний в Советском Союзе выяснилось, что данная конструктивная «изюминка» вентиляционного режима влекла за собой сильное переохлаждение танкистов. Этому способствовали и стесненное положение водителя из-за неудачного устройства сиденья, недостаточные габариты отделения управления и тесное расположение приводов управления.

В отношении вооружения «машины №2» отмечался явно неудовлетворительный обзор с рабочих мест экипажа и неудачная конструкция сиденья стрелка, не обеспечивающая устойчивость его положения при стрельбе.