Техника и вооружение 2012 08

Так как же можно было спихнуть Кравцева? Излюбленный прием для отыскания «компромата» на неугодного кому-то офицера – это уличение его в амурных интрижках или в семейных неурядицах. Но Кравцев был однолюбом, примерным семьянином, воспитавшим сына-офицера и дочь, кандидатов наук, научных работников. Да и внучата отличные. Придирки к работе отпадают. Результаты работы говорят сами за себя. Тогда остается еще одно испытанное оружие, бьющее в десятку без промаха до сего дня, а по всему видно и до завтра, потому что бескомпромиссная борьба, которая сейчас с этим ведется, это зачастую борьба с тенью. Оружие это помощнее любой баллистической ракеты с разделяющейся боеголовкой и называется оно «нарушение финансовой дисциплины». Почти никому еще не удавалось, и поныне не удается, невредимым выйти из-под направленной сверху финансовой канонады. Безотказно сработало это оружие и против Кравцева.

Кравцев не мог, да и не хотел понять, как это так устроено, что способный конструктор, целиком отдающий себя делу, зарабатывает почти столько же, сколько неспособный и лентяй. И он ухищрялся платить талантливым работягам больше, а бесталанным бездельникам – меньше. За что и поплатился. Быстренько была организована комиссия по проверке финансовой деятельности ОКБ ИВ. Сразу же были найдены факты «нарушения финансовой дисциплины». Да их никто и не скрывал, отстаивалась лишь польза их для дела. Полковник Кравцев с выговором был снят с должности начальника.

Но в виде «особой монаршей милости» он был оставлен главным конструктором НИИИ СВ».

Выгрузка танкового тягача с парома К-71. Момент схода с аппарелей.

Заезд на паром К-71 самоходной установки ИСУ-122С.

Отчаливание парома К-71 с самоходной установкой ИСУ-122С.

Ряд других конструктивных изменений, осуществленных при доводке образца, повысили надежность и эффективность работы парома.

5. Переправа танков и САУ на реках с максимальной поверхностной скоростью течения 2,0-2,2 м/с возможна с разгрузкой ниже по течению или с разгрузкой выше по течению с маневрированием парома вблизи берегов, где течение меньше чем на фарватере.

6. Паром способен преодолевать пологие отмели. Предельная глубина воды на преодолеваемых отмелях при погружении гусениц парома на 20-30 см, составляет:

– с грузом 44 т. – до 0,8 м;

– с грузом 30 т. -до 0,6 м;

– порожнем – без ограничения.

7. Нормативы времени готовности парома к первому рейсу (без учета подготовки берега) при хорошо натренированных экипажах на реке с максимальной поверхностной скоростью течения 2,0-2,2 м/с практически не отличаются от полученных на полигонных испытаниях на р. Волге.

8. При работе парома на реках с максимальной скоростью течения на фарватере 2,0-2,2 м/с надежность и прочность существующих причальных приспособлений (причальные канаты, анкерные колья) недостаточна, а состав берегового расчета должен увеличиваться в 1,5-2 раза.

На основании результатов испытаний комиссия предлагает:

1. Подобрать гребные винты для обеспечения более эффективного использования мощности двигателей.

2. Обеспечить паром более надежными причальными приспособлениями.

3. Вмонтировать фонарь заднего сигнального огня в обшивку лодки.

4. В инструкцию внести указания об увеличении берегового расчета саперов в 1,5-2 раза при работе на реках с течением свыше 1,5 м/с.