Техника и вооружение 2012 05

Каждой аэросанной части штатно придавались одни радийные аэросани, оснащенные радиостанцией РСБ. Однако работа радиостанций затруднялась отсутствием экранировки аэросаней, мотора и электрооборудования. В связи с этим совместно с НИИС КА была выполнена опытная экранировка, показавшая в ходе испытаний положительные результаты. В 3-й ремроте изготовили оборудование для радийных аэросаней, которое вместе с инструкциями по монтажу и обслуживанию направили в аэросанные батальоны.Начальники связи аэросанных частей были отозваны с фронтов для личного инструктирования в Управлении по технике экранирования радийных саней. В результате проведенных мероприятий удалось обеспечить надежную работу радийных аэросаней в движении.

Аэросани НКЛ-16-41 с «лодочками-волокушами» для транспортировки пулеметных расчетов.

Аэросани-«дымозавесчики» из состава 10-го дивизиона сторожевых катеров Балтийского флота.

Аэросани кустарного производства, захваченные немцами на аэродроме под Армавиром.

Опытные аэросани АСД-400.

Пуск от руки двигателя аэросаней НКЛ-16-41.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы

В КБ завода №363 (главный конструктор – Гришин) совместно с ЦКБ ГСДП и ОКБ НКРФ провели ряд последовательных испытаний специальных аэросанных винтов для замены винтов типа У-2. В результате была разработана конструкция винта М-11-4, принятая к массовому производству для использования на аэросанях НКЛ-16-42. Дополнительно были изготовлены 500 винтов типаУ-7 повышенной тяги.

Вопрос о проходимости аэросаней к началу войну был теоретически слабо исследован, в связи с чем в Государственном гидрологическом институте выполнили работу «Опыт проходимости снежного покрова аэросанями». Сотрудники горьковского коллектива З.И. Талантова и И.К. Чачхиани под общим руководством М. В. Веселовского провели ряд исследований, нашедших практическое применение при модернизации серийных аэросаней и послуживших основой для написания кандидатских диссертаций. Горьковский коллектив также занимался исследованиями кинематики подвесок аэросаней, в результате была разработана схема лыжи с пружинным кабаном, нашедшая ограниченное применение на заключительном этапе Великой Отечественной войны.

Необходимо отметить, что четырехлыжные НКЛ-16 стали не единственными транспортно-пассажирскими аэросанями, построенными в годы войны ЦКБ ГСДП. Так, в единичных экземплярах были изготовлены штабные аэросани НКЛ-38. Однако ряд недостатков (главным образом в ходовой части)не позволил специалистам испытательного полигона ГАБТУ рекомендовать их для использования в Красной Армии.

Штабные аэросани HKЛ-38.

Проект колесного приспособления для аэросаней НКЛ-16-42, позволяющего преодолевать участки, оголенные от снега. 1943 г.

Аэросани НКЛ-16-42, оснащенные лыжами с пружинным кабаном.

Аэросани НКЛ-16-42, оснащенные экспериментальной двухлыжной подвеской с рулевыми коньками.

Помимо деятельности московского и горьковского коллективов, атакже выпуска аэросаней заводами промышленности в рамках выполнения постановлений ГКО, можно отметить работы отдельных энтузиастов и инициативных групп.

В частности, в Котласском военном училище были построены аэросани конструктора Ферштера с мотором М-22, но, в силу отсутствия специальных материалов и условий производства, они оказались неудачными. В 3-й ремонтной аэросанной роте по проекту братьев Бескурниковых построили аэросани АСД-400 для перевозки 15 человек. Из-за ненадежности подвески (были использованы спаренные амортизаторы четырехлыжных аэросаней НКЛ-16) АСД-400 не были приняты на вооружение, а опытный образец передали на Полигон ПВО для специальных целей.

Интересно, что аэросани кустарного изготовления даже попадали к немцам в качестве трофеев. Так, под Армавиром на аэродроме наряду с зенитными установками и другой техникой были захвачены аэросани с мотором М-11.

ТТХ НКЛ-38

Длина, мм 5470

Ширина, мм 2570

Высота по винту, мм 2870

База, мм 3050

Колея, мм 1800

Клиренс, мм 315

Полный ходовой вес, кг 1250

Экипаж, чел 1

Количество пассажирских мест 3

Емкость бензобака, л 100

Максимальная скорость по плотному снегу на ровной местности, км/ч 71

Средняя техническая скорость на снежной целине, км/ч 17,4

Расход топлива, л/ч 24,7

Радиус поворота, м 7

Запас хода по проселочной дороге, км 160

Запас хода по снежной целине, ч 5,5

Двигатель М-11 ремонтный

Мощность двигателя, л.с 90-95

Литература

1. Аэросани НКЛ-16. Краткое руководство службы. – Воениздат, 1942.