Техника и вооружение 2011 12

При обнаружении во время работы мотора сильного дымления, явившегося вследствие несвоевременного закрытия масляного крана при предшествующей работе, необходимо во избежание значительного выбивания масла из суфлера и загрязнения машины этим маслом, не переходить на обороты выше 500 об/мин до тех пор, пока не прекратится сильное дымление.

На машинах с неработающим мотором, масляный кран должен быть перекрыт, во избежание перетекания масла в картер мотора.

Запрещается производить перерегулировку редукторов, как топливного, так и масляного (редуктора должны быть запломбированы ОТК завода поставщика моторов). В случае обнаружения ненормальностей с давлением и вообще в работе мотора необходимо немедленно вызывать представителей завода-поставщика и без их разрешения никаких переделок и перерегулировок в моторе не производить. В остальном эксплуатация мотора должна производиться в соответствии с инструкцией завода-поставщика.

Общее число часов работы мотора на заводе им. Коминтерна не должно превышать 8 часов.

Запуск мотора воздухом должен проверяться два раза, один раз при первой стационарной прокрутке и второй – при окончательной стационарной прокрутке, после всех испытаний и устранения дефектов.

Главный фрикцион:

Главный фрикцион должен работать без заеданий и ненормальных шумов и стуков. Подшипники и шариковые храповики фрикциона должны работать без заеданий и заклиниваний, что проявляется в виде визга и дергания педали главного фрикциона. Ведомый барабан фрикциона, при выключении фрикциона, должен плавно останавливаться. Допускается неполное останавливание ведомого барабана только при следующих условиях: при числе оборотов мотора не свыше 700 об/мин, и при полностью выключенном фрикционе. После включения и выключения какой-либо передачи, ведомый барабан не должен вращаться, в противном случае дефект должен быть устранен.

Ход нажимного диска должен быть в пределах 5±0,5 мм.

Коробка передач:

Коробка передач не должна иметь течи сальников главного вала и горловины. Обработанные неокрашенные места должны быть смазаны и не иметь ржавчины. Переключение подвижных шестерен (кареток) должно быть отрегулировано по кернам и должно быть плавным, без заеданий.

Нагрев коробки допускается до 100°Ц летом и 90°Ц зимой.

Бортовые фрикционы:

Подшипники и шариковые храповики фрикционов должны работать без заеданий и заклиниваний, что проявляется в виде визга и дергания рычагов управления фрикционами.

Тормоза должны работать синхронно.

Бортовые передачи (бортовые редукторы. – Прим. авт.): Нагрев при работе допускается до 80°Ц летом и до 70°Ц – зимой. Явно выраженные течи из под сальников не допускаются; допускаются незначительные подтекания из под сальников.

Балансирные колеса и ленивцы (опорные катки и направляющие колеса. – Поим, авт.): Допускается незначительное подтекание смазки из под сальников. Явно выраженные течи не допускаются.

Регулировка подвесок:

Должна обеспечивать при догруженной до нормального веса машины, клиренс 400 мм, при разнице в клиренсе подлине машины не более 20 мм, а по ширине – не более 10 мм. Вылеты стаканов и монтаж по чертежу. Порядок и метод регулировки согласно инструкции по машине, прилагаемой к каждой машине. [3]

Рассмотрим более подробно порядок испытаний, которым, согласно утвержденным техусловиям, подвергались танки, и начнем со стационарной прокрутки.

Испытания танка Т-34 выпуска 1940 г. по преодолению препятствий.

Испытания танка Т-34 выпуска 1940 г. по преодолению препятствий.

На танке Т-34, поступавшем на стационарную прокрутку, должны были быть установлены все основные узлы и механизмы за исключением башни с вооружением, средств связи, укладки в полу, жалюзи, крыши над моторным и трансмиссионным отделениями, комплекта возимого ЗИП и гусениц. Машина могла ставиться на прокрутку с некоторыми дефектами и отступлениями от ТУ при условии, что они не препятствуют испытаниям и их наличие не повлияет на заключение по прокрутке (разрешение на испытание такой машины выдавалось начальником ОТК и военпредом).

Общая продолжительность стационарной прокрутки не превышала 40 мин, из них: на 1 -й передаче – 5 мин; на 2-й – 5 мин; на 3-й передаче – 10 мин; на 4-й передаче – 10-15 мин и на заднем ходу – 5 мин. В процессе испытания работа всех систем и механизмов машины должна была быть нормальной и соответствовать требованиям, изложенным выше. Результаты стационарной прокрутки машины фиксировались актом за подписью мастера цеха, старшего мастер цеха, старшего мастера ОТК и военпреда.

Танк, не прошедший стационарную прокрутку с первого раза, после устранения всех выявленных дефектов испытывался вновь. Повторная стационарная прокрутка могла продолжаться столько, сколько требовалось для определения того, что выявленные ранее дефекты устранены, но не более 20 мин.