Техника и вооружение 2011 08

Приборный комплекс танка требует дальнейшего совершенствования в направлении улучшения обзорности и обеспечения уверенного отыскания целей на поле боя при движении на повышенных скоростях, а также обеспечения надежной очистки приборов от грязи и снега.

Целесообразно проработать вопросы оснащения танка зенитным пулеметом, оборудованием самоокапывания и приспособлениями для навешивания минного трала.

Танк «Объект 219» – нужный, перспективный танк, имеет высокие боевые качества, хорошую проходимость по снежной целине и в весеннюю распутицу, но требует повышения надежности и устранения других недостатков, выявленных в ходе опытной войсковой эксплуатации, прежде всего, снижения расхода топлива».

Установка прицела-дальномера в башне танка «Объект 219», 1973 г.

Задание на разработку нового танка

Для исполнения указаний ЦК КПСС от 30 октября 1970 г. начались работы по созданию в период 1972-1974 гг. танкового ГТД с удельным расходом топлива 180-200 г/л.с.ч (ВТДТ-1000Т) и танка («Объект 219») с указанным двигателем (постановление от 3 мая 1972 г. №314-113).

Тема новой ОКР звучала как «ГТД ВТДТ-1000Т и дальнейшее совершенствование танка типа Т-64А с ГТСУ». Целью этой работы являлось создание ГТД с экономичностью по расходу топлива на уровне, приближающемся к экономичности танковых дизелей, и обеспечение дальнейшего совершенствования танка с ГТСУ.

Общие требования к танку, утвержденные 29 ноября 1972 г. заместителем начальника Танковых войск Ю. Рябовым, включали следующие основные пункты:

– боевая масса – не более 41 т+2%;

– максимальная скорость по шоссе – 70 км/ч;

– средняя скорость по сухой грунтовой дороге – 40-45 км/ч;

– максимальная тормозная мощность – не менее 50% максимальной мощности в условиях танка при максимальных оборотах силовой турбины;

– запас хода: по сухой грунтовой дороге – не менее 300 км;

по шоссе – не менее 550 км;

– объем забронированного топлива – не менее 65% от общего запаса топлива основных баков;

– время заправки топливом – не более 15 мин;

– глубина преодолеваемого брода без подготовки – не менее 1,2 м;

– встроенное средство самоокапывания.

Кроме этого предлагалось:

– доработать комплекс вооружения с учетом НИР «Точность» от 13 марта 1972 г.;

– обеспечить размещение в боевом отделении комплекса управляемого вооружения «Кобра»;

– установить на месте командира ЗУ 12,7-мм пулемета с боекомплектом не менее 400 патронов;

– размещение мортирок по теме «Туча».

В танке требовалось обеспечить возможность эвакуации членов экипажа через любой люк, а также переход из отделения управления в боевое и обратно (в зимней одежде).

Разработку нового двигателя необходимо было выполнять с учетом возможности его установки вместо ГТД-1000Т в ранее выпущенных танках «Объект 219» при проведении капитального ремонта.

После утверждения ТТТ были разработаны:

– технический проект двигателя ВТДТ-1000Т;

– технический проект ГТСУ на танк «Объект 219» с ГТД ВТДТ-1000Т.

В заключении совещания по рассмотрению представленных проектов отмечалось:

«1. Принятые в техническом проекте параметры рабочего процесса двигателя ВТДТ- 1000Т являются целесообразными, реально достижимыми и обеспечивают получение, заданных в ТТТ мощности и экономичности. По уровню параметров двигатель ВТДТ-1000Т близок к зарубежным опытным ГТД мощностью 1000-1500 л. с.

2. Конструкция узлов турбокомпрессорного блока двигателя и силовая схема аналогичны конструкции доведенного опытного двигателя ГТД- 1000Т, что является оправданным и целесообразным.

3. Новыми узлами двигателя, требующими доводки конструкции, являются высокотемпературная охлаждаемая турбина компрессора 2 каскада, двухступенчатая силовая турбина с РСА и двухсекционный теплообменник с перепускными золотниками.

4. Принятая конструктивная схема двухсекционного пластинчато-ребристого теплообменника, расположенного несимметрично относительно оси двигателя, обусловлена заданными требованиями компоновки двигателя в ограниченном по объему МТО танка «Объект 219М». Применение такой схемы теплообменника может привести к возникновению короблений и поломок теплообменника и корпусных деталей. Поэтому целесообразно проработать компоновку двигателя с кольцевым теплообменником.

Данные эксперимента по определению необходимого времени перехода из отделения управления в боевое, при различных углах положения башни. Фотокопия схемы, составленной участниками испытаний.

5. Уровень КПД основных узлов двигателя соответствует максимально достигнутому в настоящее время в узлах малоразмерных ГТД. Принятые параметры ряда узлов двигателя ВТДТ-1000Т подтверждены экспериментальными данными по результатам испытаний узлов двигателя ГТД-1000Т. Экспериментальные данные по испытаниям теплообменника и охлаждаемой турбины компрессора 2 каскада, являющимися наиболее напряженными узлами, в проекте отсутствуют.