Техника и вооружение 2011 06

	Бесплатформенные		На десантной платформе
Средства десантирования	ЗП170	ПБС-915 «Шельф-1»	2П170 (с платформой П-7 и подкладной амортизацией)
Парашютная система	МКС-5-128Р	МКС-350-9	МКС-350-9	МКС-5-128Р
Полетная масса средств десантирования ЗП170 машины БМД-1 с двумя членами экипажа, кг	8385	8345	8568	9200+-100 (для Ан-12) 9100+-100 (для Ил-76 и Ан-22)
Масса полезной нагрузки, кг	7200±70	7200±70	7200±70	7200±70
Масса средств десантирования, кг	1085	1045	1177	2000 (для Ан-12) 1900 (для Ил-76 и Ан-22)
Масса средств десантирования в % от полезной нагрузки	14,86	14,31	16,35	28—26
Скорость полета при сбрасывании, по прибору, км/ч: — из самолета Ан-12	350—400	350—400	350-400	350—370
— из самолета Ан-22	350—400	350-400	350—400	350—370
— из самолета Ил-76	260-400	260—400	260—400	350—370
Высота десантирования над площадкой приземления, м	500—1500	300—1500	300—1500	500—1500
Высота площадки приземления над уровнем моря, м	2500	2500	2500	2500
Допустимая скорость ветра у поверхности земли, м/с	1—15	1—15	До 15	До 10
Максимальное количество машин БМД-1, размещаемых в грузовой кабине, шт.:
— самолета Ан-12	1	1	1	1
— самолета Ан-22	3	3	3	3
— самолета Ил-76	3	3	3	3
Поверхность, на которую может десантироваться	Суша и водная поверхность	Суша и водная поверхность	Суша и водная поверхность	Суша

Между тем, уже прошел испытания другой вариант бесплатформенных парашютных средств десантирования БМД-1, созданный под руководством П.М. Николаева в Феодосийском филиале НИИ автоматических устройств и получивший шифр «Шельф». В нем использовались вновь разработанные НИИ АУ парашютные системы МКС-350-9 и МКС-760Ф и амортизирующая система разработки Феодосийского филиала. Парашютная система МКС-350-9 «снизила» минимальную высоту десантирования до 300 м, что способствовало точности десантирования. Средства десантирования ЗП170 и «Шельф» предлагались в вариантах с использованием этой системы, хотя госиспытания МКС-350-9 прошла только в 1985 г. «Шельф» также рассчитывался на десантирование экипажа внутри машины на креслах «Казбек-Д». В состав средств десантирования «Шельф» входили парашютная площадка с парашютной системой, тросовая система, замки отцепа, устройство выдачи сигнала УВС-2, гайдропная система ориентирования, амортизирующая система, монтируемая под днищем БМД, специальное оборудование. Ряд технических решений и готовых узлов системы «Шельф» был заимствован от ранее разработанных изделий завода «Универсал».

В январе 1979 г. В.Ф. Маргелова на посту командующего ВДВ сменил генерал-полковник Д.С. Сухоруков. Новый командующий принял решение о проведении сравнительных испытаний систем ЗП170 и «Шельф». ЗП 170 показала не только надежную работу, но и меньшее время, необходимое для монтажа и загрузки в самолет. После десантирования БМД-1 с ЗП170 была быстро приведена в готовность. Системе же «Шельф» просто «не повезло»: тросы расчековки попали в гусеницы машины, что значительно задержало приведение в боевую готовность. Тем не менее комиссия явно склонялась в пользу системы «Шельф». Свою роль, видимо, сыграло субъективное мнение и симпатии нового руководства. Но нужно признать, что средства десантирования «Шельф» с самонаполняющейся воздушной амортизацией дали перегрузки при приземлении в пределах 15 д, т. е. обеспечивали безопасность десантирования со значительным запасом относительно ТТТ, заданных ВВС в 1976 г. Да и работа гайдропной системы в «Шельфе» оказалась более эффективной. «Шельф» также прошел испытания десантированием на воду.

Так или иначе, но средства десантирования «Шельф» поступили на снабжение ВВС и ВДВ под обозначением ПБС-915.

Серийное производство ПБС-915 «Шельф» («Шельф-1») было передано в Кумертауское авиационное производственное объединение, а в 1990-е гг. — в Таганрог (ОАО «Таганрогская авиация»). Наконец, в 2008 г. производство ПБС-915 перевели в Москву на ФГУП «МКПК «Универсал».