Техника и вооружение 2011 06

ВНИИТрансМаш предложил конструкцию одноступенчатого воздухоочистителя с прямоточными циклонами и систему многофункциональных центробежных вентиляторов, обеспечивающих одновременно выполнение функций агрегатов отсоса отсепарированной пыли из воздухоочистителя и охлаждения масла в радиаторах двигателя и трансмиссии. Также по инициативе специалистов ВНИИТрансМаш в трансмиссии танка применили схему и конструктивное исполнение бортовых коробок передач.

От использования теплообменника на данном этапе работ решили отказаться, так как это выдвигало очень жесткие требования к степени очистки воздуха (не менее 99 % 22*) и влекло за собой существенное увеличение габаритов воздухоочистителя, а значит — и ГТСУ в целом. По предварительным оценкам, отказ от теплообмен — ника позволял обеспечить работоспособность ГТД при степени очистки воздуха 97 % 23*.

Кроме того, опыт эксплуатации ГТД-350Т с теплообменником показал, что помимо дорожной пыли теплообменник забивается продуктами сгорания топлива (кокс, сажа) и это приводит к выходу его из строя. Учитывая установленные жесткие сроки, решение этого вопроса временно отложили.

18* В технической литературе также встречается названия турбокомпрессор I и II каскада соответственно.

19* Шашмурин Николай Федорович (26 (13) октября 1910 — ноябрь 1996 г.), в рассматриваемый период — кандидат технических наук, начальник отдела и ведущий инженер объектов ОКБТ (КБ-3) ЛКЗ (разработка, изготовление и испытания объектов, связанных с выполнением работ ОКБТ по созданию ГТСУ). Дважды лауреат Сталинской премии (1942 г., 1945 г.). За активное участие в разработке бронетанковой техники награжден орденами Красной Звезды (1942 г.), Ленина (1944 г.), Отечественной Войны II степени (1945 г.).

20* Панков Юрий Ефимович (1938–1987 гг.), ведущий инженер ВНИИТрансМаш, разработчик компоновок танковых силовых установок ходовых макетов с ГТСУ.

21* Антонов Всеволод Викторович (1928–2002 гг.), в рассматриваемый период — заместитель начальника отдела двигателей и моторных установок ВНИИТрансМаш, руководитель работ по ГТСУ.

22* Согласно полученным на тот момент экспериментальным данным, было установлено, что для надежного функционирования дизельного двигателя в течение заданного гарантийного срока службы степень очистки воздуха должна была быть не менее 99,8 %.

23* В последующем, исходя из того, что износ деталей двигателя зависит от количества пропущенной, а не задержанной воздухоочистителем пыли, было предложено использовать при оценке эффективности воздухоочистителей понятие коэффициента пропуска пыли СУММАпр (в %), который характеризует запыленность воздуха, поступающего в двигатель.

Конструктивная схема газотурбинного двигателя.

Н.Ф. Шашмурин.

Ю.Е. Панков.

В.В. Антонов.

Одним из оригинальных решений стало использование принципа моноблока 24*. Идея состояла в том, чтобы закрепить на двигателе максимально возможное количество агрегатов и систем, которые обеспечивали работу двигателя в составе ГТСУ.

Моноблок включал в себя ГТД с закрепленными на нем воздухоочистителем, радиаторами, вентиляторами системы охлаждения и пылеудаления, масляным баком системы смазки двигателя, масляным насосом трансмиссии, компрессором АК-150, генератором, топливным насосом, топливными фильтрами и прочим оборудованием.

Моноблок стыковался с машиной в следующих местах:

— три опоры крепления моноблока к корпусу (одна верхняя и два бугеля);

— маслопровод системы коробок передач (КП);

— трубопровод системы отопления;

— трубопровод воздушной системы;

— топливная труба от фильтра грубой очистки;

— топливная труба системы ТДА;

— дренажная труба топливной системы;

— тяги управления РСА и РУД;

— два воздуховода системы охлаждения;

— силовые кабели к стартеру и генератору (четыре провода);

— главный штепсельный разъем;

— выхлопной патрубок;

— подсоединение в КП.

Размещение ГТСУ непосредственно в МТО танка Т-64А выполнялось в ОКБТ ЛКЗ, возглавляемом Н.С. Поповым.

Работы по утверждению ТТТ и план-графика изготовления опытного танка Т-64А с ГТСУ также шли параллельно. В соответствии с ними были выполнены технический проект газотурбинного двигателя ГТД-1000Т (ЗиК) и эскизно-технический проект ГТСУ танка Т-64А с двигателем ГТД-1000Т (ЛКЗ).

В представленном эскизно-техническом проекте ГТСУ размещалась в объеме МТО серийного Т-64А, при этом, кроме установки двигателя ГТД-1000Т с системами, в забронированном объеме танка находилось дополнительно 200 л топлива.

Вновь разработанная ГТСУ включала в себя:

— газотурбинный двигатель;

— систему воздухопитания и воздухоочистки;

— систему охлаждения масла двигателя и трансмиссии и пылеудаления;

— систему смазки;

— топливную систему;

— бортовые трансмиссии;

— систему гидроуправления трансмиссии;

— привода управления двигателя и трансмиссией;

— систему пуска и энергоснабжения;

— ОПВТ;

— систему герметизации МТО;

— воздушную систему;

— систему отопления.

24* ГТСУ в виде моноблока была впервые реализована в конструкции опытного танка Т-64А с ГТД- 1000Т.