Техника и вооружение 2009 05

Находящиеся в серийном производстве СТС «Тигр» постоянно совершенствуются. Совсем недавно появилась модель, на которой установлена бортовая информационно-управляющая система (БИУС) и мультиплексная система управления электрооборудованием. Она состоит из двух подсистем — системы контроля функционирования и навигации (производство НТЦ «Элине») и системы комплексного управления и контроля состояния электрооборудования автомобиля (производство ОАО «Научно-конструкторское бюро вычислительных систем»). Подсистемы интегрированы в бортовую сеть машины при помощи мультиплексной шины CAN.

БИУС СТС «Тигр» спроектирована на основе открытой архитектуры и международных стандартов информационного взаимодействия, что позволяет в дальнейшем интегрировать этой системой на логическом уровне следующее электронное оборудование при его установке на автомобиль: электронную систему управления двигателем; электронную систему управления трансмиссией; средства взаимодействия в составе милицейских (полицейских) подразделений; информационно-управляющие системы устанавливаемого на автомобиль спецоборудования.

СПМ-2Э «Тигр» с БИУС.

Командно-штабная машина Р-145БМА, показанная на выставке «Интерполитех-2008».

Кроме того, внедрение БИУС может обеспечить: переход к полностью электронной комбинации приборов с интегрированными средствами отображения информации от БИУС; разработку и внедрение органов управления (кнопки, переключатели), подключаемых к электронным блокам БИУС по мультиплексной шине; полный отказ от радиальной электропроводки автомобиля; реализацию комплексных режимов управления автомобилем с задействованием систем управления двигателем, трансмиссией, систем курсовой устойчивости; интеграцию автомобиля в коммерческие автотранспортные системы.

Все образцы СТС «Тигр» получили самые высокие отзывы от эксплуатирующих их организаций и структур. Так, например, директор Федеральной службы по государственному оборонному заказу генерал-полковник Сергей Маев, ознакомившись с одним из «Тигров», отметил, что «бронированные автомобили «Тигр», оснащенные соответствующими комплексами средств связи и управления войсками должны стать в Вооруженных Силах РФ машинами командиров полков, бригад и дивизий».

До настоящего времени эти должностные лица в боевой обстановке, как правило, используют обыкновенные УАЗики или КШМ Р-142 на базе ГАЗ-66, не имеющие никакой защиты. Кстати, на прошедшей в Москве в октябре международной выставке «Интерполитех-2008» был представлен натурный образец КШМ Р-145БМА, выполненной на шасси СТС «Тигр». В ней установлены комплекс средств связи, работающих в различных диапазонах, в том числе и средства космической связи, аппаратура засекречивания и передачи данных, коммутационная аппаратура, а также различные источники энергоснабжения. Данная КШМ создавалась совместными усилиями инженеров ООО «ВПК» и Тамбовского радиозавода «Сигнал» и стала примером успешного сотрудничества двух компаний. КШМ Р-145БМА может заменить находящиеся на вооружении многие аналогичные машины подвижных пунктов управления силовых структур.

В завершение стоит отметить, что С.ТС «Тигр» уже имеет и боевое прошлое. Определенное количество машин ВВ МВД принимало участие в операции по принуждению Грузии к миру в августе 2008 г. По отзывам экипажей, «Тигры» зарекомендовали себя в боевых условиях хорошо благодаря своим защитным свойствам: эти машины уберегли не одну жизнь наших солдат и офицеров.

Показ специальных колесных бронированных машин и бронетранспортеров производства ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» на заводской испытательной трассе и на трассе полигона у поселка Кожино. Мероприятие состоялось в ходе в тестдрайва СТС СПМ-2 «Тигр», организованного ООО «Военно- промышленная компания» для СМИ 29 марта 2009 г.

Редакция выражает благодарность руководству и пресс-секретарю ООО «ВПК» Сергею Суворову за помощь в подготовке этого репортажа.

СПМ-3 «Медведь».

Фото Д. Пичугина.

«Змей Горыныч»

Михаил Свирин

Фото предоставлены автором

Работы по созданию танковых огнеметов для Красной Армии начались еще в 1920-е гг. и почти без перерыва продолжалась около четырех десятков лет. История этих работ очень интересна, по сегодня мы поговорим лишь о малой ее части — о судьбе «Змея Горыныча», который вышел на поля боев в Великую Отечественную войну, причем особое внимание уделим огнеметным Т-34.

Вообще идея вооружения боевой машины огнеметом уходит корнями в Первую мировую войну, когда различные изобретатели подавали предложения об установке огнеметного приспособления на то или иное бронированное транспортное средство, или даже на самолет. Но практически все огнеметы того времени были пневматического действия с очень малой дальностью броска смеси.