Техника и вооружение 2005 04

Иван Игнатьевич Якубовский был яркой личностью. Человек богатырского телосложения, дважды Герой Советского Союза, лихой танкист, в годы Великой Отечественной войны он прошел путь от командира танкового батальона до заместителя командира танкового корпуса. Под его командованием 91-я отдельная танковая бригада в составе Донского фронта участвовав в освобождении Сталинграда, сражалась в рядах прославленной 3-й гвардейской танковой армии генерал-лейтенанта П.С. Рыбалко на острие нашего контрнаступления под Курском, прошла с боями по всей Украине в составе 1 — го Украинского фронта, освобождала Киев, Фастов, Житомир. О личной отваге командира бригады ходили легенды. Его имя неоднократно звучало в победных приказах Верховного Главнокомандующего. Но жизнь показала, что И.И. Якубовский не только отважный боец и талантливый военачальник. На ответственном посту Главнокомандующего войсками Группы советских войск в Германии, а позднее, командуя Объединенными вооруженными силами СВД, он проявил себя в непростых международных вопросах как зрелый политик и дипломат. В 1961 г. он стал членом ЦК КПСС.

Вот этому человеку и было доверено возглавить комиссию для рассмотрения конфликтной ситуации, создавшейся в отечественном танкостроении, и принятия окончательного решения.

В состав комиссии вошли такие авторитетные лица, как заместители министра оборонной промышленности П.В. Финогенов и Л.А. Воронин, начальник танковых войск главный маршал бронетанковых войск А.Х. Бабаджанян. Высокое партийное начальство представлял заведующий отделом ЦК КПСС И.Ф. Дмитриев, непосредственно подчиненный Д.Ф. Устинову. Госплан СССР был представлен начальником оборонного отдела П.И. Калинушкиным. К работе в комиссии привлекли директоров ведущих танковых и моторных заводов, руководителей отраслевых научно-исследовательских и испытательных институтов, представителей Генштаба, начальников бронетанковых служб БВО, КВО и ПрикВО, а также представителей других заинтересованных министерств и ведомств.

Уже один состав комиссии свидетельствует о том, насколько всесторонне. глубоко и квалифицированно рассматривалась эта сложная проблема.

К этому моменту ситуация по трем воплощениям нового танка зашла уже слишком далеко и была крайне запутана. Танки Т-64А уже рял лет серийно выпускались в Харькове. По постановлению СМ СССР и ЦК КПСС от 15.08.67 г. проводились работы по подг отовке их серийного производства на ЛКЗ и УВЗ. При военных округах, имевших танки Т-64 и Т-64А. Миноборонпромом были созданы постоянные представительства из заводских специалистов, в распоряжении которых имелись комплекты запасных частей для быстрого устранения рекламационных претензий по этим тапкам и их двигателям. В то же время Д.Ф. Устинов, который был твердо уверен в успешном завершении работ по танку Т-80, настоял на создании в 1968–1974 гг. мощностей по производству двигателей ГТД-1000Т на Калужском опытном моторном заводе и Ленинградском машиностроительном заводе им. В.Я. Климова, а также на строительстве завода по серийному производству этих двигателей в г. Ростове Ярославской области. Изготовление танков Т-80 включалось отдельной строкой в народнохозяйственный план под условным наименованием «объект 219». И только по танку Т-72, рекомендованному в 1972 г. к принятию на вооружение и серийное производство, никакого правительственного решения не было.

Несмотря на взаимоисключающие первоначальные позиции сторон, поддерживаемые высокими партийными и государственными инстанциями, волевой и настойчивый И.И. Якубовский сумел добиться принятия согласованного решения.

Решение сводилось к следующему:

— вопрос о производстве танков Т-80 был вынесен за скобки, поскольку по результатам сравнительных испытаний он не был рекомендован комиссией Ю.М. Потапова к принятию на вооружение;

— танкТ-72 рекомендовался к принятию на вооружение и постановке на серийное производство сразу на Уралвагонзаводе, а затем в Омске и в Челябинске, а также на всех заводах, привлекаемых в особый период;

— изготовление танков Т-64 сохранялось только на заводе имени В.А. Малышева,

Британские танки Challenger (слева), оснащенные дизельными двигателями, показали себя гораздо лучше в условиях боевых действий в пустыне, чем американские газотурбинные М1 (справа).

Газотурбинный двигатель ГТД-1250 устанавливался на последних версиях Т-80.

Одна из последних серийных модификаций «восьмидесятки» — Т-80У.

Конечно, это был вынужденный ход или, как говорят шахматисты, цугцванг. Прекратить производство танков Т-64А и двигателей 5ТДФ, демонтировать производственные мощности, уже созданные с таким трудом и затратами, свернуть всю инфраструктуру, созданную в войсках, было бы нелепо.