Техника и вооружение 2005 03

Пожар продолжается. Справа видны четыре «Фантома», каждый из которых содержит почти по 9 тонн горючего и боеприпасов. Примечательно, что в момент взрыва и последующие минуты на верхней палубе были только два моряка, одетых в специальные огнеупорные костюмы. Но оба они были сразу тяжело ранены и выбыли из борьбы.

F-4 «Фантом» с бортовым номером 112 только что загорелся и через некоторое время взлетит на воздух.

Борьба за живучесть вступила в завершающую фазу. По палубе, словно гигантские змеи, протянулись многочисленные пожарные рукава. Слева — все, что осталось от нескольких штурмовиков А-7.

Здесь необходимо сделать небольшое отступление. По итогам войны во Вьетнаме, в течение которой от пожаров пострадало несколько авианосцев, американскими военно-морскими специалистами был сделан вывод о высокой степени их пожароопасности и о низкой эффективности средств борьбы с пожарами. Именно вследствие этих причин стала возможной крупнейшая после 1945 г. в американском флоте авария, произошедшая 29 июня 1967 г. на авианосце «Форрестол» (Forrestal, CVA-59).

Команда авианосца тушит «Скайхок» и «Фантом».

У борта «Энтерпрайза» виден ЭМ «Роджерс», а на заднем плане — спешащий на помощь ЭМ «Стоддард».

Пробоина в палубе — результат взрыва 500-фунтовой авиабомбы Мк82. Один из таких взрывов пробил последовательно две палубы и борт корабля.

На этой панорамной фотографии, сделанной с борта вертолета, хорошо видно все «поле боя» на аварийном «Энтерпрайзе», места взрывов и очаги пожаров.

Первопричиной пожара также послужил все тот же «старый, добрый» реактивный снаряд «Зуни». Тогда у одного из таких снарядов, подвешенных под крылом находящегося на верхней палубе и приготовленного к вылету «Фантома», несанкционированно сработало устройство пуска. «Зуни» пролетел через палубу с правого борта на левый и попал в подвесной 400-галлонный топливный бак стоявшего впереди «Скайхока» и взорвался. Топливо мгновенно разлилось по полетной палубе, и возник сильнейший пожар. Затем последовали многочисленные взрывы бомб и ракет, в том числе 1000-фунтовых и 500-фунтовых авиабомб. Моряки, находившиеся в это время в кубриках, расположенных ниже места взрывов, оказались в смертельной ловушке — в первые же минуты трагедии погибли 50 человек Более 13 часов шла отчаянная борьба за живучесть корабля, шла фактически не на жизнь, а на смерть. За борт били сброшены подготовленные к вылету самолеты и предназначавшиеся для них боеприпасы. Несмотря на то что при помощи подошедших кораблей пламя на верхней палубе удалось потушить примерно за час. пожар во внутренних помещениях авианосца еще долго не поддавался аварийным партиям. В этой борьбе экипаж «Форрестола» проявил героизм и мужество. Известен случай, когда один из лейтенантов, сам по себе небольшого роста, в одиночку поднял и перебросил за борт 250-фунтовую авиабомбу (около 113 кг).

Когда огонь был наконец укрощен, казалось, что «Форрестол» вышел из ожесточенного сражения. Так огромны были полученные им повреждения. От корабля-красавца осталась какая-то прокопченная головешка. Из десяти палуб шесть были повреждены в той или иной степени. От разрывов авиабомб в полетной палубе образовались семь пробоин диаметром до 7 метров каждая. Погибли 132 человека и 64 получили ожоги и ранения (поданным Военно-морского института США в Аннаполисе, погибли 134 человека). Авиагруппа потеряла десятки самолетов:

21 был полностью уничтожен и еще 43 были повреждены 1*. Ущерб, причиненный пожаром, специальная комиссия оценила в 135 млн. долларов — более половины от первоначальной стоимости авианосца. «Форрестол» восстанавливали около семи месяцев. Только для ремонта полетной палубы потребовалось до 800 т броневой стали 2*.

1* См.: Peter В. Mersky. Norman Polm.it. The Naval Air Warm Vietnam. Nautical and Aviation Publishing Co. of America. Annapolis, Maryland, USA.