Техника и вооружение 2003 11

На траках гусеничных лент монтируются специальные резиновые подушки — асфальтоходы. На венцах ведущих колес установлены ободы для предохранения от соскакивания гусеничных лент при вождении в песках. Несмотря на увеличившийся вес гусеничных лент и ведущих колес, показатели подвижности машины не снизились. Так, например, во время подготовки к параду в Абу-Даби в 1996 г. мне пришлось обгонять движущуюся колонну БМП-3 на территории военного городка имени Шейха Зайда на своем "Nissan Maxima". Поравнявшись с одной из двигавшихся БМП-3? я взглянул на спидометр — он показывал 80 км/ч!

При отправке БМП-3 в ОАЭ машины не комплектуются средствами связи, т. к. в ОАЭ на БМП-3 устанавливаются французские радиостанции и переговорные устройства фирмы "Thompson". В связи с этим в ОАЭ наши БМП-3 комплектуются и танковыми шлемами французского производства.

В первое время эксплуатации БМП-3 основной причиной выхода из строя машин было разрушение двигателя УТД-29 вследствие масляного или водяного гидравлического удара. Причина самого гидроудара крылась в грубейшем нарушении правил запуска двигателя или мойки машины: либо механик-водитель перекачает перед запуском маслозакачивающим насосом масло в картер двигателя, либо при мойке машины экипаж случайно нальет воды из шланга в воздухоочиститель, откуда она попадала во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя.

Немало неприятностей доставляли нашим специалистам дюритные соединения в силовой установке машины, через которые время от времени подтекало масло или охлаждающая жидкость. Проблему решили, заменив крепления дюритов дюритной лентой на затяжные хомуты английского производства. Подобные хомуты сейчас появились в продаже и в России, практически во всех магазинах, торгующих автозапчастями. Работы по замене дюритных лент на хомуты производились в подразделениях силами наших специалистов или местных экипажей под руководством наших специалистов.

Доставила хлопот и полированная поверхность гидротормоза 100-мм орудия 2А70. Дело в том. что по конструкции эта поверхность прикрывается кожухом с промасленной войлочной набивкой внутри. В условиях суточных перепадов температур в аравийской пустыне под войлочной набивкой конденсируется влага, которая вызывает коррозию на полированной поверхности. Образование коррозии на полированной поверхности орудия 2А70 опасно тем, что при стрельбе из него образовавшимися раковинами рвутся уплотнительные кольца гидротормоза. В результате этого происходит утечка жидкости из гидротормоза, что, в свою очередь, может привести к обрыву цапф крепления блока оружия БМП при очередном выстреле.

Проблему предотвращения коррозии на полированных поверхностях орудия решили очень просто и быстро. Было предложено выбросить войлочную набивку из-под кожуха, а саму полированную поверхность смазывать смазкой. Попробовали на одной машине. Действительно получилось лучше. С 1997 г. у всех орудий 2А70 БМП-3, поступающих в ОАЭ из России, не только не было войлочной набивки кожуха, но и в нем самом были просверлены несколько рядов отверстий, обеспечивающих циркуляцию воздуха под кожухом. На машинах, уже поступивших в ОАЭ, отверстия в кожухе делались в подразделениях силами российских специалистов.

БМП-3 преодолевает водную преграду

В ходе эксплуатации машины имели место и отказы механизма заряжания (МЗ) 100-мм орудия 2А70. Причины этих отказов крылись, в основном, в нарушении регулировочных параметров МЗ (а ведь их периодически надо проверять и поддерживать в заданных пределах) и в недостаточном напряжении бортовой сети при длительной работе от аккумуляторных батарей без запуска двигателя. По этой же причине частенько бывали случаи отказа и стабилизатора вооружения.

Правда, была еще одна причина отказа МЗ — разрушение крышки редуктора механизма поворота конвейера (МПК). Дело в том, что эта крышка отлита из силуминового сплава и в ходе интенсивной эксплуатации МЗ, какая велась в Бронетанковой школе ОАЭ, эти крышки разрушались, в результате чего заклинивал конвейер МЗ.

Осмотрев цеха мастерских Технического управления армии ОАЭ, оборудованию которых могут позавидовать даже на самом "Курганмашзаводе", я договорился с руководством Бронетанковой школы заказать изготовление нескольких таких крышек в местных мастерских. Причем изготавливали эти детали не из силуминового сплава, а из латуни. После установки таких крышек на редукторы МПК проблем с ними больше не было.

Специалисты, работающие с техникой, знают, что при ее отказах самое главное — найти причину неисправности и по возможности устранить предпосылки ее возникновения. Часто поиски причины неисправности могут занять до нескольких дней, а устранение неисправности при этом занимает всего несколько минут. Подобная ситуация произошла однажды в моей практике в ОАЭ на одной из очередных стрельб из БМП-3.