Техника и вооружение 2003 09

Внизу — в варианте курсового: 1 — резиновая пробка отверстия в броневом листе. 2-дульное устройство-удлинитель. 3 — рукоятка взведения, 4 — кронштейн. 5 — амортизатор. 6 — гильзоулавливатель. 7 — магазин-коробка, 8 — тросовая система взведения

Зенитный прицел обр 1944 г… установленный на пулемет СГ-43

1 — передний визир. 2 — задний визир, 3 — рама прицела. 4 — кольца. 5 — втулка. 6 — стойка переднего визира, 7 — стойка заднего визира. 8 — табличка упреждений. 9 — стопорный винт с воротком

Масса «тела» самого СГ-43 была на 6.5 кг меньше, чем у «Максима» (без воды), а масса готового к стрельбе пулемета на станке — меньше на 25,6 кг. т. е. масса СГ-43 на станке Дегтярева составляла 64 % массы «Максима» на станке Соколова. При этом СГ-43 имел почти равную с «Максимом» кучность стрельбы на дальности до 1000 м, установленной «Боевым уставом пехоты» 1942 г. как дальность открытия огня станковых пулеметов (в целом же кучности тяжелого «Максима» достичь, конечно, не удалось). Наилучшие же результаты давало внезапное открытие огня с 600 м.

Конструкция СГ-43 не имела соединительных винтов, разборка производилась без инструментов всего в 7–8 операций. Системы и механизмы СГ-43 включали в 3–4 раза меньше деталей, чем в аналогичных механизмах Максима» обр. 1910 г. В работе автоматики и ударного механизма участвовала одна винтовая возвратно-боевая пружина (в «Максиме» — три разные пружины).

СГ-43 был вполне современным станковым пулеметом и являл пример несомненно удачного сочетания различных известных к тому времени решений систем и мсханизмов с оригинальным конструктивным оформлением узлов, технологической и эксплуатационной простоты с хорошими боевыми качествами, хотя по эффективности он несколько уступал германскому МС.42 в станковом варианте.

Своей технологичностью СГ-43 удивил даже опытных производственников — конструкция была рассчитана на высокопроизводительные технологические операции изготовления деталей и сборки для массового поточного производства. В результате армия не только получила новый облегченный станковый пулемет, но и могла получать его в быстро нарастающем количестве. И это в середине войны, при неизбежном ухудшении качества применяемых материалов, снижении требований к обработке деталей, резком снижении квалификации рабочих (на 194 3 г. 58 % принятых нa работу нa Ковровский заводе № 2 составляли работники в возрасте до 18 лет).

Алексей Степанов Pew Уланов

О двухзвенных танках и тяжелых боевых машинах пехоты

Транспортер ДТ-30П

Хотелось бы продолжить на страницах журнала “Техника и вооружение” разговор о танках и тяжелых боевых машинах пехоты, но уже и несколько ином плане. чем в ранее опубликованных статьях других авторов. Мы попробуем обосновать перспективность двухзвенной схемы применительно к будущим танкам и другим типам тяжелых боевых машин, созданных на базе основного танка.

Вначале несколько слов об особенностях конструкции двухзвенных гусеничных машин на примере отечественного гусеничного плавающего транспортера ДТ-30П, разработанного под руководством главного конструктора К.В. Осколкова Этот транспортер с грузоподъемностью 30 т и общей массой с грузом 58 т представляет собой двухзвенную амфибийную машину, двигатель которой располагается в корпусе первого звена вместе с гидромеханической трансмиссией. Часть мощности двигателя с помощью специального привода подводится к гусеницам второго звена. Грузоподъемность звеньев: первого 12 т. второго 18 т. Четыре эластичные гусеницы шириной 1,1 м обеспечивают хорошее сцепление с разнообразными грунтовыми поверхностями и малое давление на грунт (29.4 кПа). Передающее сцепное устройство п гидравлические силовые цилиндры, размещенные в промежутке между корпусами первого и второго звеньев машины, позволяют принудительно из кабины управления поворачивать звенья в горизонтальной п вертикальной плоскостях относительно друг друга на большие углы. Этим достигается хорошая приспосабливаемость машины к рельефу местности и ее управляемость на суше и воде. Вместе с тем этот промежуток между звеньями увеличивает общую длину двухзвенного транспортера, уменьшает длину опорных поверхностей гусениц и препятствует сообщению звеньев друг с другом. Мощность дизельного двигателя составляет 522.6 кВт. По воде машина движется со скоростью I км/ч за счет вращения всех четырех гусениц. Максимальная скорость движения по дорогам при удельной мощности машины 9 кВт/т достигает 36 км/ч.