Техника и вооружение 1998 08

К сожалению, первый русский винтовой фрегат прослужил недолго: при возвращении в Россию после участия в блокаде прусских берегов 6 октября 1850 года он наскочил на риф Видде-удде севернее острова Борнхольм. Попытка организовать аварийно-спасательные работы к успеху не привела, команда была эвакуирована на берег, а «Архимед» затонул.

Сто тридцать лет назад, 28 (16 по ст. ст.) августа 1868года на заводе П. Ф. Семянникова и В. А. Полетики (Невском) спущен на воду двухбашенный бронированный фрегат «Адмирал Спиридов».

По кораблестроительной программе 1864 года было намечено построить восемь броненосных кораблей разного типа, а именно: двухбашенные канонерские лодки «Чародейка» и «Русалка», броненосные рангоутные фрегаты «Князь Пожарский» и «Минин», башенные фрегаты «Адмирал Спиридов», «Адмирал Чичагов», «Адмирал Грейг» и «Адмирал Лазарев». Первоначально фрегаты проектировались с тремя артиллерийскими башнями с 381 -мм гладкоствольными орудиями. В процессе проработки проект неоднократно подвергался корректировке. Вместо гладкоствольных корабли должны вооружаться 229-мм стальными нарезными орудиями. В июле 1866 года было принято решение усилить бронирование кораблей за счет ликвидации одной из трех башен. Однако только два строившихся на Невском заводе корабля («Ипиридов» и «Чичагов») решили переделать по двухбашенному варианту, а «Лазарев» и «Грейг» продолжали достраивать трехбашенными.

При одинаковой длине и ширине с трехбашенными (75,5; 13,1 м) двухбашенные броненосные фрегаты отличались лишь более заостренными обводами, увеличенной до 4,9 м осадкой и уменьшенным до 3196 т водоизмещением. Кроме уменьшения количества башен и увеличения толщины брони, в процессе проектирования и постройки, начавшейся в сентябре 1865 года, вносился целый ряд и других конструктивных изменений. Все это задерживало ход строительства. В результате «Адмирал Спиридов» сошел на воду 16 августа, «Адмирал Чичагов» – 1 октября 1868 года, а в июле 1869 года была завершена установка бортовых броневых плит.

На ходовые испытания корабли вышли в октябре 1871 года. В 1877 году они входили в состав отряда башенных кораблей, затем – практической эскадры Балтийского флота и его учебных отрядов. По классификации 1892 года были причислены к броненосцам береговой обороны, в качестве которых несли службу до 1911 года. За время боевой службы артиллерийское вооружение кораблей неоднократно менялось. С 1874 года вместо четырех 229- мм орудий было установлено два 280-мм и четыре 37-мм скорострельных орудия для защиты от миноносцев, с 1890 года были добавлены по одной 64- и 47-мм пушке и четыре 37-мм.

Броненосный фрегат «Адмирал Чичагов»

Восемьдесят пять лет назад, 28 (15 по ст.ст.) августа 1913 года, в Николаевском отделении Балтийского завода спущена па воду подводная лодка «Нерпа» конструкции И.Г.Бубнова

В 1909 году известный кораблестроитель И.Г.Бубнов разработал проект одно- корпусной подводной лодки водоизмещением 600 т в развитие созданных им же и хорошо зарекомендовавших себя «Миноги» и «Акулы».

Постройка лодок осуществлялась специально созданным Николаевским отделением Балтийского завода. Работы на всех трех кораблях начались 25 июня 1911 года. 11 октября их зачислили в списки флота под названиями «Морж», «Тюлень» и «Нерпа». Впоследствии они получили общее наименование «Подводные лодки типа Морж». Строительство шло достаточно быстрыми темпами, но плановые сроки оказались сорванными из-за непоставки в срок дизелей, заказанных акционерному обществу «Фридрих Крупп» в Германии.

Первой на воду 15 августа 1913 года была спущена «Нерпа», а «Морж» и «Тюлень» спустили на воду соответственно 15 сентября и 19 октября. Угроза войны потребовала принятия срочных мер по их достройке, поэтому в июле 1914 года было принято решение о снятии 6 дизелей с амурских канонерских лодок и срочной доставке их в Николаев для установки на подводные лодки типа «Морж».

Подводная лодка «Морж»

Применение нештатных двигателей привело к значительному снижению расчетной максимальной надводной скорости. Дизели на «Нерпе» установили в ноябре 1914, на «Тюлене» – в январе и на «Морже» – в марте 1915 года. На испытаниях, проведенных в конце 1914 – начале 1915 годов, лодки показали максимальную надводную скорость менее 11 уз и время полной зарядки аккумуляторной батарей – 24 часа. Кроме того, «моржи» не достигли уровня задания и по подводной скорости. Однако, несмотря на недостатки, достаточная в условиях Черного моря дальность плавания, сравнительная надежность систем и механизмов, сильное вооружение обеспечили довольно высокие оценки их качеств подводниками.