Техника и вооружение 1998 03

Но намечаемая операция резко отличалась от всех предыдущих по своим масштабам. Для того, чтобы обеспечить всем необходимым войска на трех основных участках фронта – восточном, центральном и южном, необходимо было ежедневно перевозить не менее 2000 т различных грузов. Причем все это требовалось сначала доставить на передовые аэродромы (тоже авиацией из-за отсутствия дорог), затем перевезти к фронту и сбросить или выгрузить на площадках у передовой. Сравните: “воздушный мост” в Ленинград мог обеспечить примерно 200 т в сутки, летчики Геринга перевозили в сталинградский “котел” около 350 т. Но командование союзников не сомневалось в своих возможностях. Еще в 1942 г. американские самолеты доставили из Китая к границам Индии 13 тысяч китайских солдат, которые помогли остановить японское наступление. Тогда транспортники взлетали каждые 10 минут. С тех пор возможности транспортной авиации союзников значительно возросли. В начале 1944 г. на фронте имелись три американских транспортных авиагруппы и одно английское крыло, каждое из которых примерно равнялось нашему авиаполку. В качестве резерва можно было задействовать американские самолеты, обслуживавшие трассу через “горб”, а также средние бомбардировщики В-25 и “Веллингтон" и тяжелые “Либерейторы” (последние временами использовались как самолеты-танкеры). Для десантных операций получили несколько сот американских планеров Уэйко CG-4A. На складах находилось большое количество грузовых парашютов (американского и индийского производства), специальных мешков и контейнеров для парашютного и бес парашютного сброса продовольствия и боеприпасов. Сформировали аэромобильные саперные подразделения, получившие малогабаритную технику, включая гусеничные бульдозеры размером с письменный стол.

Для проведения столь масштабных действий требовалось накопить солидные запасы. Американцы, как всегда, поработали с размахом. Запасы бомб, патронов и снарядов в шесть-десять раз превышали ожидаемый расход. Запчастей накопили на 90 дней вперед. Планировалось, что из-за поломок будет простаивать не более 6% самолетов. При этом техники имелось так много, что простой 4% машин вообще не должен был сказываться на перевозках. Расход горючего оценивался примерно в 1500 т в день. Бензин на наиболее крупные аэродромы к этому времени уже доставлялся по нефтепроводам, проложенным американцами от Читтагонга. Японцы устраивали на них диверсии, но им не удалось сорвать планы накопления запасов горючего. Фактически к июлю 1945 г. расход достиг 3400 т в день, но бензин поступал бесперебойно.

В преддверии большого наступления первым делом требовалось “ослепить" разведку противника. Над Читтагонгом японцы уже не появлялись. После того как вблизи от города разместили 607-ю и 615-ю эскадрильи на “Спитфайрах”У, это стало слишком опасно. “Спитфайры" могли перехватывать Ки.46, фотографировавшие порт. И от “Харрикейна”, и от “Киттихаука” этот изящный разведчик уходил достаточно легко. “Спитфайры” же за месяц сбили четыре машины. В начале 1944 г. к границам Бирмы прибыли 81-я и 157-я эскадрильи на более совершенных “Спитфайрax”VIII. Вместе с американскими Р-38 из 459-й эскадрильи они практически полностью закрыли тыл союзников от японских самолетов-разведчиков.

Строительство посадочной площадки в тылу японских войск

Генерал Уингейт инспектирует самолет С-47, оборудованный импровизированными стеллажами

Зато вся занятая японцами территория вплоть до Бангкока регулярно обследовалась английскими “Москито". Сначала существовали большие сомнения относительно возможности эксплуатировать эту полностью деревянную машину в тропиках. Королевские ВВС до войны не случайно ориентировались в основном на цельнометаллическую технику. Повышенная влажность, плесень и термиты довольно быстро приводили в негодность деревянные конструкции. В начале войны в Индии был даже случай, когда реквизированный военными пассажирский самолет развалился прямо на старте – термиты источили лонжероны крыла. Тем не менее, с “Москито” решили рискнуть. Уж очень подкупала возможность практически безнаказанного слежения за всем тылом японцев – ни Ки.43, ни Ки.44 не могли перехватить высотный и скоростной разведчик. И все обошлось. Конечно, самолеты старались хранить в ангарах, тщательно закрывали чехлами на стоянках, всеми средствами истребляли вездесущих термитов.

Ближнюю разведку вели оснащенные фотоаппаратами истребители Р-40 и Р-51. Перед началом наступления они отсняли всю полосу обороны японцев и близлежащие аэродромы.