Техника и вооружение 1998 03

Рис. 7. Схема подвески ракеты Х-4 к самолету Ju 88

Схема окраски Х-4

Система управления типа «Дюссельдорф- Дейтмольд» была создана известной фирмой «Телефункен». Команды. которые вырабатывал оператор на борту самолета-носителя, передавались на борт ракеты по изолированным проводам диаметром 0,2 мм и длиной 5500 м. Управление по проводам, характерная черта конструкций доктора Крамера, себя оправдало, и широко применялось во многих послевоенных ракетах. На борту ракеты, между воздушными баллонами и камерой сгорания. располагались гироскопический коммутатор сигналов (ведь ракета вращалась), электробатарея на 24 В и рулевые машинки. Наведение осуществлялось оператором по методу трех точек. На конечном этапе полета предполагалось использовать акустическую систему самонаведения «Догге», но это оборудование не было отработано.

Рассматривалась также возможность применения радиоуправления с помощью системы «Кран Вальзенбригг», но это приводило к росту веса ракеты.

Боевая часть располагалась в носу ракеты и имела вес 25 кг. Из них 20 кг составлял заряд пластической взрывчатки под названием «Ниполит», созданной фирмой WASAG. Заряд размещался в металлическом корпусе, который имел стенки толщиной 10 мм и при взрыве образовывал множество осколков. БЧ должна была взрываться от неконтактного акустического взрывателя «Мейзе», на расстоянии не более 7 м or цели. Предполагалось также использовать взрыватели других систем, например «Мадрид», «Краних», «Люх» и др.

Общий вес ракеты Х-4 составлял 60.5 кг, поэтому ее можно было разместить на любом узле подвески грузоподъемностью более 70 кг. Ракетой планировалось вооружить самолеты Bf 109. Fw 190. Ju 88. Ju 388 (по две ракеты). а также реактивный истребитель Me 262 (четыре ракеты).

Дальность полета ракеты составляла примерно 5500 м при скорости 900 км/ч. поэтому истребитель должен был атаковать цель из задней полусферы или с пикирования (при этом увеличивалась скорое» ь и дальность ракеты). Допускалась атака снизу – ракета имела скороподъемность 91 м/сек.

Первые успешные пуски были выполнены в августе 1944 г. При наземных стрельбах была показана дальность 3500 м, а при пуске с самолета Fw 190 (рис. 6) – 5500 м. Всего на испытаниях было израсходовано 1300 ракет- цифра весьма внушительная, причем основная масса их запускалась с пяти специально оборудованных самолетов Fw 190F-8. Проводились также опыты по пуску ракеты с борта самолета Ju 88 (рис. 7).

Ракету Х-4 подготовили к серийному производству и на 1945 г. было заказано 19 850 штук. Еще 3 000 Х-4 под обозначением Gerat 78 заказали части ССдля выполнения специальных заданий. По в феврале 1945 г. был уничтожен завод в Старгарде, где сгорели большинство изготовленных для Х-4 двигателей, а в конце февраля состоялся налет на аэродром Кюппер, где ракеты готовились к испытаниям и боевому применению. После таких тяжелых потерь надежды на серийное производство растаяли.

Несмотря на то, что данное оружие имело множество недостатков: были малы дальность и с коросты юл era, точность стрельбы зависела or квалификации оператора и погодных условий, а также существовали проблемы в эксплуатации и обслуживании, это был огромный шаг вперед в развитии управляемого ракетного оружия.

Рис. 8. Компоновка ПТУР Х-7

1 – ударный взрыватель; 2 – заряд ВВ. 3 – детонатор; 4 – аппаратура управления; 5 – неподвижный интерцептор, обеспечивающий вращение ракеты; 6 – провод системы управления; 7 – подвижный интерцептор, обеспечивающий управление по курсу и высоте; 8 – стабилизатор; 9- киль; 10 – хвостовая балка; 11 – твердотопливный двигатель WASAG 109-506; 12 – крыло; 13 – катушка с проводом; 14 – обтекатепь катушки.

Противотанковая управляемая ПТУР Х-7 «rotkappchen»

Единственной немецкой противотанковой управляемой ракетой, доведенной до серийного производства была Х-7 «Rotkappchen» (красная шапочка) фирмы «Рурсталь». Проектирование ПТУР Х-7 было начато доктором Крамером в 1943 г. Многие конструкторские решения были заимствованы or авиационной ракеты Х-4, которая к тому времени была уже достаточно отработана.

ПТУР Х-7 (рис. 8) представляла собой маленький самолет с крылом небольшой обратной стреловидности. На концах плоскостей находились катушки с проводами, закрытые обтекателями. Па удлиненной балке крепилось хвостовое оперение, состоящее из стабилизатора и двух килей. Органы управления (интерцепторы) располагались только на хвостовом оперении. Диаметр корпуса- 140 мм, длина 790 мм, стартовый вес – 9,2 кг.