Техника и вооружение 1997 05-06

Компоновка агрегатов танка "Маус" 1.Сидение водителя 2.Сидение радиста 3.Радиостанция 4. Автоматические огнетушители 5.Топли<шый бак 6.Воздухоочиститель 7.Масляный радиатор 8.Масляный бак 9. Радиатор системы охлаждения двигателя 10. Клок вентиляторов 11. Радиатор системы охлаждения выхлопных коллекторов 12.Глушитель 13.Боеукладка 14.Зарядный агрегат 15. Двигатель 16.Елок электрогенераторов 17.Электродвигатель 18.Наклонный редуктор (гитара) 19.Остановочные тормозы

Вспомогательный генератор служил для питания обмоток обоих главных генераторов и тяговых электродвигателей. В момент запуска основного двигателя он использовался как электростартер, заряжаясь от аккумуляторной батареи.

Тяговые электродвигатели (по одному на гусеницу) стояли в кормовой части корпуса. Крутящий момент с вала электродвигателя через двухступенчатый редуктор передавался на ведущее колесо.

При движении под водой машина получала электроэнергию с генераторов другого "Мауса", находящегося на берегу. Передача осуществлялась через кабели. Управление танком при этом производилось из машины, подающей энергию, и ограничивалось только изменением скорости.

Механическая часть трансмиссии состояла из двух наклонных редукторов- гитар (на один борт) с тормозом и бортовой передачей. Они включались в силовую цепь последовательно за электромоторами.

При изучении "Мауса" наши специалисты отмечали: "Заслуживает внимания доводка узлов и деталей [трансмиссии]. Выделяется стремление к облегчению условий работы деталей путем конструктивной отработки их и тщательного изготовления. Это позволило … повысить надежность агрегатов…".

Элементы ходовой части танка размещались между основными бортовыми листами корпуса и фальшбортами, которые являлись защитой ходовой части и опорой для крепления агрегатов

Система подвески (на один борт) включала в себя 6 блоков, каждый из которых состоял из двух тележек. Тележки располагались параллельно и были повернуты одна относительно другой на 180°. Каждая тележка подвески имела два опорных катка с внутренней амортизацией, кинематически связанных между собой двумя балансирами. В качестве упругих элементов служили спиральная пружина и резиновая подушка, вступающая в действие при движении танка по неровной поверхности. В последнем случае резиновые подушки также являлись ограничителями хода балансиров. Пара тележек монтировалась на одном кронштейне коробчатого сечения, закрепленного с одной стороны к фальшборту, а с другой к борту корпуса танка.

Гусеница танка "Маус" состояла из чередующихся 56 целых (с направляющим гребнем) и 56 составных траков.

Мы не случайно так подробно осветили некоторые особенности этой во всех отношениях необычной боевой машины. Обычно в отечественной литературе критически оценивались боевые возможности "Мауса". Конечно, прогнозировать тактику применения таких монстров довольно сложно. В условиях глубокой обороны на всех фронтах немцы уже не помышляли о гигантских танках прорыва. Можно предположить, что сверхтяжелым танкам Ф.Порше в лучшем случае, отводилась бы роль своеобразных "подвижных фортов", прикрываваемых и "люфтваффе", и "панцерваффе". Автономно действовать они не могли. В то же время, не стоит забывать, что "Маус" стал первым в мире реально построенным и испытанным на ходу образцом сверхтяжелого танка и именно поэтому представляет интерес.

Конструктивно основные элементы танка были исполнены на высочайшем уровне. Впрочем, совершенный сверхтанк Ф.Порше так и не создал. Обратимся к "Отчету по испытаниям..":

"…Броневая защита танка (макс, толщина брони 210 мм) и огневая мощь (128 мм и 75 мм) не соответствуют его весу. Современные танки и САУ весом 60-70 т имеют броневую защиту и вооружение, не уступающие таковым танка "Маус".

Чрезмерно большой вес (танка "Маус") объясняется стремлением создать равнопрочную во всех частях корпуса и башни броневую защиту…, и неудачной компоновкой, приведшей к чрезмерным габаритам.

Заслуживает внимание отечественного танкостроения конструкция следующих узлов и агрегатов:

а) электротрансмиссии;

б) механической части трансмиссии;

в) гусеничного двигателя;

г) систем охлаждения и питания двигателя."

Схема расположения узлов подвески танка "Маус"

Схема бронирования сверхтяжелого танка "Маус"

Два фото танка "Маус" – вид спереди и сзади

Ныне "Маус" занимает видное место в экспозиции немецких танков в музее бронетанковых войск в Кубинке.