Во втором случае применялась модулярная шашка, собранная из отдельных пороховых модулей, взамен монолитной. Из 6-8 модулей -пороховых элементов сегментного профиля – собиралась модулярная шашка. Зазоры между отдельными модулями, а также между шашкой и стенкой корпуса, заполнялись инертным клеем. При этом сама шашка изолировала стенки камеры сгорания от действия горячих газов, что в свою очередь приводило к уменьшению ее толщины и снижению веса. Для обеспечения постоянной тяги во время горения, предполагалось использовать телескопический заряд, состоящий из двух шашек – внутренней, в форме сплошного цилиндра, и внешней, модулярной, в виде трубы. Торцы обеих шашек бронировались. После запуска двигателя внутренняя шашка горела по наружной поверхности, а модулярная шашка – по внутренней, при этом убыль площади горения на внутренней шашке компенсировалась ростом площади горения на наружной шашке. Это обеспечивало постоянную общую поверхность горения и, соответственно, тягу двигателя.
Создание модулярной шашки было пионерским изобретением германских специалистов, которое впоследствии нашло широкое применение при создании крупногабаритных РДТТ на смесе- вом топливе.
Тяга двигателя составляла примерно 2060 кгс при времени работы 40 с. Это позволяло второй ступени, которая имела стартовую массу 1120 кг, поддерживать высокую дозвуковую скорость полета. БЧ осталась без изменений и располагалась в хвостовом отсеке. В связи с этим двигатель имел четыре сопла, выведенных под некоторым углом за контур фюзеляжа. Сопла проходили внутри зализа крыла и были с ним в одной плоскости. Этот двигатель отрабатывался на стенде до 6 февраля 1945 г., когда работы над R-3P были прекращены.
Для запуска R-3 предполагалось использовать пусковую установку с направляющими в виде рамы, однако отработать ее также не успели.
Модификация | R-I | R-3F | R-3P |
Вес стартовый, кг | I 748 | 1 170 | |
первой ступени, кг | 748 | 2 х 220 | 2 х 220 |
второй ступени, кг | 1000 | 730 | |
топлива первой ступени, кг | 245 | 2 х 150 | 2 х 150 |
топлива второй ступени, кг | 220 | 335 + 88 | |
Длина, мм | 5 740 | 4 750 | 4 750 |
Максимальный диаметр, мм | 535 | 512 | 512 |
Размах крыла, мм | 2 650 | 2 600 | 2 600 |
Досягаемость по высоте, км | 6 | 12 | 10-12 |
Дальность полета, км | 10-12 | 20-25 | 20-25 |
Вес БЧ, кг | 150 | 150 | 150 |
Вес ВВ, кг | 22,6 | 22,6 | 22,6 |
Скорость полета, м/с | 485 | 320 | 300 |
Авиационное предприятие в Брауншвейге начало самостоятельные работы над семейством ЗУР еще перед войной. Первым образцом была ракета "Хехт".
Ракета Hecht (щука) по схеме представляла собой среднеплан с размахом крыла 950 мм. В хвостовой части располагались четыре стабилизатора. Длина ракеты – 2530 мм, диаметр – 378 мм. В качестве силовой установки был использован уже отработанный однокамерный ЖРД Вальтер HWK 109-507. Он развивал тягу 240 кгс в течение 20-25 с. В 1943 г. было проведено одно летное испытание единственного образца ракеты. При этом была достигнута скорость 210-230 м/с.
Полученный опыт предполагалось использовать при проектировании ракет серии "Фойерлили" (огненная лилия).
ЗУР Feuerlilie 25 была первой из задуманной серии. Фирма Рейнметалл- Борзиг строила ее как экспериментальную, для определения окончательного облика последующих вариантов ракет. Работы велись в 1942 г. Ракета имела схему среднеплана со стреловидным крылом. В хвосте располагался небольшой стабилизатор с маленьким рулем высоты. Управление полетом осуществлялось по программе, закладываемой перед стартом, то есть система наведения, как таковая, отсутствовала.