Таёжный вояж

Сейчас я представлял собой обычного рядового охотника, вышедшего на промысел, на мой взгляд, он должен был выглядеть, как-то так. На всякий случай при мне даже имелась справка, выданная Читинским губернским охотничье-рыболовным хозяйством, с направлением на промысловую деятельность. Согласно этому документу, я имел право охотиться в лесах в районе озера Байкал и Забайкальском уезде, и был обязан по итогам года, сдавать план в виде шкур добытых мною промысловых видов зверей и мясо птиц. Честно говоря, справка была чистой воды фикцией составленной лично мною. Вполне возможно, что даже ее содержание было совсем не таким, как положено. Но ввиду того, что она была снабжена целыми четырьмя печатями и столькими же размашистыми подписями, то в глазах первого же встреченного мною милиционера, послужила лучше любого паспорта, или какого-то иного документа. И совсем не важно было то, что разобрать что именно было вырезано на печатях было невозможно, я специально ставя оттиски, слегка смещал печать, чтобы буквы расползались или налезали друг на друга. Еще бы, если бы нашелся какой-то умник и захотел бы прочесть, что там написано, то боюсь после этого, меня бы закрыли очень надолго. Просто потому, что я использовал печати, найденные в столе адмирала, и все они принадлежали войсковым соединением. Правда перед оттиском мне пришлось долго выковыривать орлов и кресты, находящиеся в центре печатей, и вставлять на их место грубо вырезанную на найденном ластике пятиконечную звезду и буквы «РСФСР». Не знаю, принято было уже это название, или оно появится несколько позже, но на милицию действовало так, как положено, вставали, чуть ли не по стойке смирно, и претензий ко мне не предъявляли.

Оказалось, что вагоны, которые я обнаружил возле давно забытой, шахты, находятся примерно в двадцати верстах от деревни Большие Комары, если, разумеется, рассматривать это расстояние по прямой. Мне же пришлось дать круг верст в полста, потому что железнодорожная ветка была проложена по единственно возможному пути, в самый центр болота, любое другое направление пути, гарантировало почти мгновенную гибель, потому что болото считалось непроходимым. Да и по большому счету, таким и являлось. Еще зимой, можно было как-то пересечь его по более короткому пути, да и то не везде, но стоило льду сойти, и все, пиши пропало. Да и делать там было, в общем-то, и нечего. Шахта была выработана полностью, да вдобавок ко всему еще и затоплена водой. Что удивительно, несмотря на то, что железнодорожная ветка и так представляла собой можно сказать недействующее сооружение, о чем говорили несколько разрушенных мостов, и рельсы, фактически висящие в воздухе, так еще и перед линией основного железнодорожного полотна несколько секций ветки ведущей к тому острову были убраны. И скорее всего, к угонщикам вагонов, это не имело никакого отношения. Просто местное население, видя, что ветка никому не нужна, решило, что негоже оставлять гнить такие прекрасные строительные материалы. И попросту все это прибрали к рукам. Почему не пошли дальше? Кто знает, может решили, что не стоит рисковать ради сомнительной выгоды, а может была какая-то другая причина.

Именно поэтому, последние пару километров я пробирался по уже основательно заросшей тайге. Путь угадывался только потому, что порос еще не достаточно основательно. Еще десяток лет и о том, что здесь когда-то проходила ветка, ведущая к шахте, можно будет забыть. Похоже угонщики и местное население, сделали все, что было в их силах для того, чтобы это направление было окончательно забыто.