Таёжный вояж

В том же шкафу в самом углу за мундиром, обнаружилась винтовка Winchester Model 1892 года с десяти зарядным магазином, что я выяснил, решив поиграться с затвором. Уж очень захотелось почувствовать себя ковбоем, вспомнив фильмы с главным американским индейцем югославского происхождения, Гойко Митичем. Как раз десяток патрон и выпало из карабина. Рядом в шкафу, находился охотничий пояс с портупеей, на котором имелся патронташ, с запасом патронов, охотничий кинжал и даже знаменитый комиссарский Маузер С96. Находка оказалась выше всяких похвал, и давала надежду, относительно спокойно преодолеть бескрайние просторы тайги от Иркутска до Харбина. И только недавнее происшествие с моим расстрелом на краю болота, сдержало меня от того, чтобы не попытаться выстрелить из этого знаменитого пистолета. Все же побоялся, что звуки стрельбы, могут привлечь ко мне чьё-то внимание. Кроме того на дне шкафа обнаружился небольшой ящик, в котором находились патроны для винтовки, и пистолета. В общем, я оказался достаточно хорошо вооружен для этого времени.

Ночи были уже достаточно холодными, и потому последнюю ночь, в шикарной адмиральской кровати, основательно окоченел. Во время болезни я этого не замечал, видимпо из-за высокой температуры, зато после выздоровления было очень холодно. Поэтому едва проснувшись, решил заняться ремонтом отопления. Никуда особенно я не спешил, еды в вагоне, оказалось более, чем достаточно, с водой, тоже вопрос был улажен, и потому я решил, на какое-то время задержаться здесь. Тем более, что продолжать путешествие, когда на носу зима, и уже начались первые морозы, не было никакого желания. Зато, была возможность хорошо устроиться на месте, и перезимовать, можно сказать со всеми удобствами.

К сожалению, лопнувших труб, оказалось довольно много, в результате чего, пришлось разбирать отопление в большой комнате, где некогда был штаб, и перераспределять их, чтобы ограничиться отоплением непосредственно адмиральской квартиры. Хорошо, что в каморке истопника, или денщика, не знаю, как правильно определить должность этого человека, нашлось достаточное количество самого разного инструмента, и кое каких материалов, которые помогли мне восстановить отопление в жилой части вагона, и заглушить его в остальных помещениях. В итоге, у меня вышло даже лучше, чем я ожидал. Теперь я мог особенно не задумываться о том, что замерзну, потому что после растопки котла, в жилой части вагона, стало заметно теплее. Градусник, установленный на окно, почему-то оказался градуирован в единицах Фаренгейта и не разобравшись, меня вначале удивило то, что в вагоне было не особенно жарко, а температура на градуснике перевалила за шесть десятков градусов. Впрочем, я достаточно быстро в этом разобрался. Оказалось, что термоментр имел и другую градуировку, нужно было его просто развернуть вокруг своей оси.

Как оказалось, можно было одновременно с отоплением и согревать воду для ванны. Там просто нужно было открыть пару кранов, и закрыть два других. Схема отопления и согрева воды оказалась в купе проводника. В нем вообще было очень много интересного. Похоже, этот человек, собирал у себя все, что только попадалось ему под руку. Одних путевых гаечных ключей, 41х42 длиной около метра, нашлось шесть штук. О списанной, но заботливо отстиранной, выглаженной и сложенной офицерской военной форме и говорить нечего. Ею был почти полностью забито все пространство, под потолком предназначенное для багажа. Различного инструмента, и непонятно для чего предназначенных запасных частей, было еще больше. Рундук под его лежанкой был заполнен так, что крышка находилась в слегка приподнятом состоянии. То есть он уже не мог закрыться. Но среди прочего, было и много полезных вещей. Например, я без особых проблем отремонтировал отопление в вагоне, где то заменив, а где-то залатав трубы с помощью резиновых латок и хомутов. Кроме того нашлась даже ручная водяная помпа, вполне позволившая качать воду из ручья. Правда пришлось углублять яму возле родника, более чем на метр, и очень долго дергать за рычаг помпы, но это было все же лучше, чем попытаться таскать воду на крышу вагона ведрами. Лестница прикрученная к стенке вагона хоть и была в наличии, но учитывая скользкую от измолрози крышу, это было еще тем испытанием, на гране риска. Единственное, что меня немного смущало, так это то, как поведет себя вода в баке зимой. Хотя учитывая, что температуру, так или иначе, придется поддерживать, думаю, что и там она не замерзнет. Ведь подобные вагоны эксплуатируют в любое время года, и как-то сохраняют воду в жидком состоянии, не боясь разморозить бак.