Сверхсекретный Т-10

Трансмиссия танка Т-10 включала в себя однопоточный механизм передач и поворота и два бортовых редуктора разгруженного типа. Механизм передач и поворота состоял из планетарной коробки перемены передач, планетарного механизма поворота типа «ЗК» («Зайчик-Кристи») и гидросервоуправления.

Коробка перемены передач обеспечивала восемь передач переднего и две заднего хода. Она монтировалась в моторно-трансмиссионном отделении на четырех кронштейнах, приваренных к бортовым и кормовому листам корпуса. В коробке передач использовались многодисковые фрикционы сухого трения (сталь по стали) и ленточные тормоза с чугунными накладками.

Бортовые редукторы представляли собой понижающие планетарные передачи, которые монтировались в корме корпуса между коробкой перемены передач и ведущими колесами.

Ходовая часть танка Т-10, применительно к одному борту, состояла из семи опорных и трех поддерживающих катков, направляющего и ведущего колес.

В системе подрессоривания использовалась индивидуальная пучковая торсионная подвеска, рычажно-поршневые гидравлические амортизаторы и пружинные ограничители хода балансиров.

Пучковый торсион состоял из семи отдельных торсионных валов, что обеспечивало большой ход опорного катка при малой длине торсионов благодаря увеличению их угла закрутки.

Рычажно-поршневые гидроамортизаторы монтировались внутри балансиров первых и седьмых опорных катков.

Ведущие колеса — со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления. Направляющие колеса (по конструкции они взаимозаменяемы с опорными катками) с кривошипно-винтовыми механизмами натяжения гусениц. Опорные катки диаметром 550 мм — металлические литые, с внутренней амортизацией. Катки устанавливались на шариковых и роликовых подшипниках, что было сделано впервые на тяжелых танках (до этого использовались конические роликоподшипники).

Гусеница состояла из 88 литых траков шириной 720 мм (на борт), соединенных при помощи пальцев и проушин. Для движения по глубокой грязи, заболоченным или заснеженным участкам местности, на траки устанавливались специальные уширители — специальные пластины, которые крепились к каждому траку болтами (комплект из 174 штук весил 1265 кг). Но несмотря на это, при использовании уширителей удельное давление при движении по слабым грунтам и снегу снижалось с 0,77 (на обычной гусенице) до 0,55 кг/см2, что позволяло повысить проходимость танка.

На танке Т-10 в качестве источников электроэнергии использовались соединенные последовательно четыре аккумуляторных батареи 6СТЭН-140М емкостью 280 А-ч и генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт. Внешняя связь обеспечивалась радиостанцией РТ-26Э (дальность — до 20 км), внутренняя — танковым переговорным устройством ТПУ-47—2 на три абонента.

Для тушения пожара в моторно-трансмиссионном отделении танка Т-10 предусматривалась автоматическая система пожаротушения. Она состояла из трех баллонов с углекислотой, автомата системы и шести термозамыкателей. В зависимости от положения переключателей на автомате, установка или сигнализирует о пожаре, или включается автоматически. Она может обеспечить трехкратное тушение пожара, возникавшего в моторно-трансмиссионном отделении.

Кроме того, в нишах между боевым отделением и отделением управления размещались два ручных огнетушителя ОУ-2.

Маскировка танка на поле боя могла осуществляться при помощи двух больших дымовых шашек БДШ-5. Они крепились на корме корпуса металлическими лентами к специальным кронштейнам. Запалы БДШ электропроводами соединялись с кнопками на щитке приборов механика-водителя — этими кнопками можно было поджечь БДШ. Отработанные шашки можно было сбросить также нажатием других кнопок на щитке механика-водителя. Для этого служил штуцер с тяговым реле и стопором с пружиной. Про срабатывании они отжимали ленты крепления, и шашки падали вниз.

МОДЕРНИЗАЦИЯ — ТАНКИ Т-10А И Т-10Б

В 1951 году на Ленинградском Кировском заводе начались работы по совершенствованию вооружения танка Т-10. Прежде всего, планировалось оснастить пушку стабилизатором в вертикальной плоскости, а также улучшить условия работы экипажа введением устройства для удаления пороховых газов из боевого отделения при стрельбе. Работами руководил главный конструктор завода Ж. Котин.