США под юбкой

Статуя стоит на маленьком острове в заливе — как раз напротив гавани, в которую заходили суда с первыми переселенцами из Старого Света. К острову туристов доставляет пароходик. В экскурсию входит посещение Музея Американской Иммиграции на острове Эллис. Стоит 7 долларов для взрослых и 3 доллара для ребенка. Чтобы подняться на смотровую площадку, находящуюся в голове Статуи, придётся простоять в очереди часа полтора-два — желающих много. В некоторые дни — особенно, в непогоду — внутрь статуи вообще не пускают, и без объяснений. Ходят слухи, что власти города решили ограничить число посетителей главной нью-йоркской достопримечательности, потому что она в аварийном состоянии. Люди же бывалые утверждают: лет 20 тому назад можно было влезть даже в факел.

Экскурсии к статуе Свободы проходят ежедневно с 9.00 до 15.30.

Как найти: Battery Park, Statue of Liberty

Brooklin Bridge —Бруклинский Мост. Нью-йоркцы не любят об этом вспоминать, но в каком-то смысле этот мост стоит «на костях» своих архитекторов. Возможно, поэтому Бруклинский мост для рокового прыжка выбирают все самоубийцы в городе, а среди наших эмигрантов начала 90-х бытовало выражение: «Или устроюсь за океаном, или умру под Бруклинским мостом». Раньше под мостом действительно было большое поселение бомжей, однако в конце 90-х тогдашний мэр NY Рудольф Джулиани, в рамках «зачистки» города от криминального и асоциального элемента, его ликвидировал.

Идея соединить отдельные города Манхэттен и Бруклин (ныне представляющие собой районы Нью-Йорка) не давала покоя властям Нью-Йорка аж с 1806 года. Проводились исследования, изучались проекты и рассматривался вариант строительства подводного туннеля. Дебаты велись более 60 лет, пока в 1869 году инженер Джон Огастес Реблинг не представил свой проект. Строительной компании «Нью-Йорк Бридж Кампани» проект понравился, и она утвердила его 1 сентября того же года. Проект выгядел очень амбициозным. Во вступительной части к «Плану и подробным сведениям относительно крепежных конструкций, башенных сооружений и стальных тросов» Реблинг указал: «Сооружение, которое будет построено в соответствии с моим планом, станет не только крупнейшим в мире мостом, но и явит собой самое грандиозное инженерное творение века на континенте». Городской совет Нью-Йорка впечатлился и утвердил соответствующую смету. Даже строительное оборудование, потребованное инженером, было по тем времена совершенно новым: впервые использовались пневматические кессоны. Увы, очень скоро с автором проекта прозошел несчастный случай: при осмотре места под будущие опоры он сломал ногу. А через несколько дней, 20 июля 1869 года, умер от столбняка. Ответственность по руководству проектом перешла к его сыну Вашингтону. К тому моменту он приобрел необходимый опыт, работая рядом с отцом на строительстве подвесного моста на реке Огайо в Цинциннати. Лично контролируя выемку грунта под водой, Вашингтон Реблинг в 1872 году сам спустился в кессон со сжатым воздухом и получил синдром декомпрессии (кессонную болезнь). В то время причины подобного состояния были мало изучены; многие рабочие в результате декомпрессии становились парализованными инвалидами, а то и прощались с жизнью. Вашингтона Реблинга парализовало, и руководить дальнейшими работами он был вынужден из окна собственного жилища. Три пролёта моста соединили две готические башни, длина основного пролёта составила 486.3 метра. Мост обошелся в 15.1 миллионов долларов. Строительство моста заняло 14 лет.

В первый же день после торжественного открытия около 2000 транспортных средств и около 200 000 человек воспользовались новым мостом, чтобы перебраться на другую сторону. Однако неделю спустя в народе прошёл слух о возможности внезапного обрушения моста, эта новость стала причиной давки и гибели 12 человек. Чтобы уверить жителей NY в прочности моста, власти провели по нему 21 слона из гастролировавшего неподалёку цирка.

Как найти: South str., subway station « Brooklin Bridge City Hall».