Спираль Фибоначчи - 2 (СИ)

Постоянные отчеты наших кастомайзеров радовали своими новинками. Пока мы были в столице и отдыхали на Медине, им удалось найти очень неожиданные компоненты для нашего заказа. Очень помогло им в этом поиске - наличие нашей офицерской лицензии.

С внешним видом и корпусом проблем не возникло. Они взяли за основу форму грузового бота и сделали ему изменяемую геометрию носового и хвостового отсека. В наземном варианте корпус был идентичен земному прямоугольному трейлеру с более сглаженными углами. Они умудрились даже сделать выдвижные отсеки, для расширения жилого пространства во время стоянок. В воздушном варианте, носовой отсек вытягивался, принимая самолетную форму, а багажный отсек наоборот сжимался. Фюзеляж становился похожим на своеобразную вытянутую каплю. Колеса прятались в днище для лучшей обтекаемости, а из грузового отсека выдвигались реактивные сопла. Общая длина полученного транспортного средства была даже меньше земного кемпера всего десять метров. Да и багажный отсек стал очень скромным. Но ребята объясняли это тем, что если нам понадобится перевезти крупный груз, его можно было цеплять под днищем, как делают вертолеты на нашей Земле. Для этого они предусмотрели несколько вариантов захвата груза, в зависимости от его размеров. Им удалось купить реактор холодного синтеза с распродаж списанной военной морской техники. Такая установка раньше стояла на катере береговой охраны. Реактор был не новый, но зато очень мощный. Работал на никеле. Продавец давал на него гарантию на сто лет. Запаса выдаваемой энергии хватало и на создание силового защитного поля, которое могло защитить корпус от стрелкового и ракетного оружия. И даже на короткое время от луча корабельного лазера "Гарпии - 4000". А так же в этом режиме аппарат становился невидим для следящих радаров. Когда я спросил мастеров, а на какое время работы хватает, например одного килограмма никеля? То полученный ответ безумно порадовал мою персону. Ребята успокоили меня, объяснив, что этого хватит, чтобы проехать десять миллионов километров! А для вашего размера и грузоподъемности, можно вообще не беспокоиться о заправке машины. Внутренняя отделка меня так же восхитила. Все в салоне подверглось возможности трансформирования, для увеличения полезной площади.

Все спальные места, рассчитанные на шестерых человек, прятались в стене. Но каждая опускаемая кровать была снабжена персональным куполом (как дверка на хлебнице), позволяющим отгородиться от салона и отдохнуть в тишине. Мастера не забыли даже специальное место для Багиры, которое она могла автоматически для себя выдвигать. С момента нашего знакомства, она значительно подросла, и уже тяжело ее было держать у себя на груди. Вес перевалил за двадцать килограмм.

Даже пассажирские кресла, автоматически подстраивались под вашу фигуру, мягко обхватывая ее со всех сторон. Но для безопасности удерживающие ремни входили в комплектацию. Причем сидушки можно было совершенно спокойно передвигать и закреплять в просторном салоне. А два кресла трансформировались в обеденные столики.

Кухонный уголок поражал своими автоматическими возможностями. Нам уже не нужно было стоять у плиты, следя за приготовлением пищи. Сенсорная панель с огромным перечнем блюд, позволяла приготовить все нажатием одной картинки. В печку, в специальный отсек необходимо было только загрузить продукты. После перекуса в другой отсек убиралась грязная посуда с остатками пищи для очистки и дезинфекции.

Душевая кабина и унитаз работали по уже знакомому нам "замкнутому циклу". Причем душевую кабинку мастера снабдили инфракрасной сауной, с возможностью добавлять горячий пар. Теперь можно было попариться как в сауне и помыться. Переходной тамбур в транспорте был уже не нужен, хотя в комплект машины входил отсек с защитными костюмами, которые используют местные спасатели, а в салоне стояли обеззараживающие устройства. Но мы позже решили поменять стандартный комплект защиты на наши боевые костюмы.

Вопрос с обучением пилотирования решился без проблем. Оказывается, в домашний медиа-центр, устанавливается электронный симулятор для тренировки пилота летательного аппарата. Ребята привезли ко мне домой аналог панели управления, и я часами тренировался в освоении премудрости управления аппаратом и ориентирования в пространстве. Я даже сдал экзамен, не отходя от экрана, на степень владения летательным средством. И получил удостоверение пилота третьего класса.

Здесь они скомбинировали летную панель приборов с водительской панелью. Опять же в отличие от земных аналогов, все было оформлено гораздо проще. Минимум кнопок, рычажков и джойстиков. Все данные выводились на широкий экран, который менял свой дизайн в зависимости от наземного или воздушного положения аппарата. Почти все функции выполняла автоматика.