Спасти СССР, Часть 3

Следующая поездка была в Ленинград — город трех революций, и по странам… тьфу — республикам Прибалтики. Работы была масса — подписание меморандумов о взаимопонимании с финнами — создание центра RD, закладка завода по производству советских мобильных телефонов, с представителями правительства Финляндии о свободной экономической зоне. Закладка нового порта — примерно там же где его через двадцать лет будут строить, но там мы всю землю переводим в промышленную и будем по китайскому образцу строить фабрики прямо у воды, чтобы произведенную продукцию можно было бы сразу грузить на корабли и отправлять потребителю. Кстати, когда все это продумывали, столкнулись с устаревшими нормами. Идиотизм — но у нас даже предприятие легпрома нельзя строить так близко к воде и границе — из-за опасений войны. Вообще, проведенная Сталиным эвакуация и создание второй промышленной базы — заложило основу неконкурентоспособности экономики СССР. Слишком велики транспортные расходы. Можно что угодно говорить про царя, но тогда промышленность он развивал исключительно грамотно с экономической точки зрения. Польша — считай наш форпост в Европе, оттуда товары легко достигнут что Берлина что Парижа что Рима. Петербург — город заводов, тут заводы сплошняком возле каналов и речек можно с воды и сырье получать и продукцию тут же отгружать. Южный куст — с опорой на порты Черного моря. И планировался восточный — это тот самый потерянный нами Порт-Артур, Корея, туда огромные деньги в инфраструктуру были вложены, которые мы потеряли по итогам войны с Японией. Но китайцы потом строили экспортные фабрики точно так, где их планировали царские инженеры. Кстати, не забыть бы — при встрече с Дэн Сяо Пином поднять вопрос о совместном строительстве нового грузового порта и совместном развитии порта Владивосток как экспортного. Дело в том, что хотя мы потеряли Порт Артур и в целом всю территорию северного Китая — у нас там есть такой отросток территории, и он перекрывает выход к морю огромной китайской территории с населением под двести миллионов человек. Китайцы вынуждены, чтобы вывезти оттуда продукцию давать круг километров двести. Если мы восстановим изначальный проект КВЖД, проложим пути и организуем прямой вывоз советскими локомотивами — то лет через двадцать Владивосток будет входить в десятку крупнейших портов мира и сам по себе станет крупнейшим логистическим центром как Гонконг, Аден или Роттердам. И нам не надо будет платить людям надбавки — люди сами поедут, тем более что мы и БАМ к тому времени сделаем уже двухпутным и Транссиб реконструируем и разошьем узкие места.

Потом в Прибалтику. Там тоже — вопрос портов, отведения земли, создание промышленных зон, но главное что надо — осмотреться и понять, насколько все серьезно с будущим сепаратизмом. То что они не наши — это понятно. Другой вопрос — что и не наши могут вполне нормально жить в стране, где сумма выгод перевешивает сумму издержек. В 1916 году — почти все купцы и деловые люди Финляндии в ответ на вопрос, нужна ли независимость, ответили бы — конечно же нет. А куда мы будем продавать свои товары, откуда приедут к нам туристы, кто купит наши дачи?

Цинично. Ну да. Зато надежно и практично. Я ведь видел, как живут США. Различия между штатами на самом деле огромны, причем это не зависит от расстояния. Техас и Калифорния[53], например — это почти что две разные страны. Но именно потому, что им дают возможность быть самими собой — они и не поднимают вопрос о сецессии.

Ну и надо представить нового Первого. Михаил Панфилович Панфилов, бывший директор ЛОМО. Лигачев все понял правильно и теперь предлагает на должности и в партии в основном людей с хозяйственным опытом. Правда, возник вопрос, не становится ли обком филиалом облисполкома — не становится. Облисполком будет заниматься текучкой, обком — новым, проведением политики партии, перестройкой — хотя такого термина еще нет. А идеологией — с этим потом разберемся. На голодный желудок как то не усваивается…

Летит со мной и Борис Николаевич, под него создана оперативная группа, и он отвечает за организацию свободных экономических зон и строительство инфраструктуры. По пути поговорим о том, о сем…

Поговорили…

Если честно — я никак не ожидал, что Ельцин настолько левый и при том настолько экономически безграмотный. Просто поражает, как он решился на реформу с такими-то знаниями — никакими по факту…

А так и решился, Довели страну до ручки, потом уже выхода не было. Потом и появились высказывания типа «лягу на рельсы!» — дурные по сути. Потому и решили, что понятия не имели во что ввязывались.