Создание фундамента социалистической экономики в СССР (1926—1932 гг.)

К концу пятилетки был освоен выпуск экскаваторов, дробилок, бетономешалок, электроподъемников, что позволило повысить механизацию строительных и монтажных работ.

Большое значение имело создание в рассматриваемый период производства машин и оборудования для легкой и пищевой промышленности, выпуск которых увеличился в 3—4 раза.

Для технического перевооружения транспорта в 1931—1932 гг. машиностроение освоило производство тяжелого товарного паровоза ФД мощностью 3000 л. с. (почти утроенной против мощности прежних лучших паровозов Э и СУ) и пассажирского ИС примерно такой же мощности, лучших в Европе. Выпуск паровозов за пятилетку увеличился почти в 2 раза, вагонов — более чем в 2 раза. При этом вместо 16-тонных двухосных вагонов стали выпускаться 20—25-тонные двухосные и большегрузные четырехосные вагоны грузоподъемностью по 50—70 т. По мощности и совершенству выпускаемых паровозов и высокой грузоподъемности вагонов советское паровозо- и вагоностроение превзошло все европейские страны. Наряду с США СССР стал страной мощного большегрузного вагоностроения. Развивалось производство специальных и саморазгружающихся вагонов — хопперов, гондол, думпкар, цистерн и т. д. Все виды специальных вагонов составили в 1932 г. 66,9% от общего выпуска вагонов (по количеству осей). Московский завод «Динамо» и другие приступили к производству магистральных электровозов. Было создано мощное судостроение. Продукция отрасли увеличилась в 3,5 раза. Создавались новые типы морских судов большой грузоподъемности: теплоходы-рефрижераторы, теплоходы-экспрессы, нефтевозы, сухогрузные теплоходы, лесовозы, рыболовные траулеры, а также речные самоходные суда.

В итоге осуществления первой пятилетки советское машиностроение превратилось в передовую отрасль промышленного производства, способную выполнить возложенную на нее миссию по технической реконструкции народного хозяйства и усилению обороноспособности СССР.

Создание собственного мощного машиностроения, удовлетворяющего решающую часть потребности народного хозяйства, явилось важнейшим звеном выполнения пятилетки и обеспечения технико-экономической независимости Советского Союза. «Развитие машиностроения, темпы его развития, являются, пожалуй, самым важным и самым блестящим итогом первой пятилетки»,⁴²⁹ — подчеркивал В. В. Куйбышев на январском (1933 г.) объединенном Пленуме ЦК и ЦКК ВКП(б). Таким образом, была решена важнейшая задача — превратить СССР в страну, производящую машины и оборудование.

Электроэнергетика

Решение новых задач, выдвинутых социалистической индустриализацией, потребовало подъема электроэнергетики, как отрасли, предопределяющей техническое перевооружение всей экономики страны: промышленности, сельского хозяйства, транспорта, сферы коммунально-бытовых услуг. Электрификация явилась одним из важнейших факторов обобществления процесса производства, изменения характера труда в результате повышения электрической и технической вооруженности производства. Для успешной реконструкции действующих в тот момент предприятий и создания новых отраслей в условиях коренного изменения структуры народного хозяйства надо было ускорить темпы и увеличить масштабы ввода новых электростанций, технической реконструкции и расширения действующих уже станций, создания районных электроэнергетических систем.

Потребовалась разработка перспективного плана электрификации для первого пятилетнего народнохозяйственного плана на основе дальнейшей конкретизации плана ГОЭЛРО, учета новых возможностей и потребностей строительства социалистической экономики, обобщения опыта отечественной и зарубежной практики электростроительства, организации комплексного электроснабжения и электрификации.

С 1925/26 г. в соответствии с курсом партии на индустриализацию объем капиталовложений в электроэнергетику из года в год увеличивался. Если в 1925/26 г. на строительство электростанций было вложено 100,3 млн. руб., то в 1928/29 г. — 333,7 млн. руб. Капитальные вложения в электротехническую промышленность выросли за указанные годы с 9,2 млн. руб. до 31,3 млн., т. е. в 3,4 раза⁴³⁰. За 1926—1929 гг. на электрификацию страны были затрачены огромные для того периода средства — свыше 700 млн. руб.⁴³¹ и за 1928—1932 гг. в 2,5 раза больше, чем за 1918—1928 гг.

Основным методом развития материально-технической базы в области электроэнергетики явилось новое строительство; реконструктивные работы, хотя и были значительны по своим объемам, занимали второе место. Удельный вес капитальных вложений в новое строительство электроэнергетической промышленности уже в 1927/28 г. достиг 68,8%⁴³². Строительство новых электростанций осуществлялось высокими темпами, что позволило в кратчайший срок повысить технический уровень этой отрасли промышленности. Капиталовложения преимущественно направлялись на строительство, расширение и реконструкцию электростанций, обслуживающих тяжелую промышленность или отрасли, которые обеспечивали ее техническое перевооружение.