Склад. Стандарты управления: Практическое пособие

• определение мест и сроков временного размещения и хранения грузов для приемки по количеству и качеству.

Правила организации погрузки

Процесс погрузки включает следующие операции и субпроцессы:

• контроль подачи транспортных средств под погрузку;

• проверка грузовиков на наличие паразитов, общее санитарное состояние, наличие запахов, влаги, а также общую безопасность (для продукции со специальными условиями отгрузки каждая проверка обязательно документируется);

• погрузка партий товара;

• контроль производительности труда грузчиков;

• оформление транспортных документов;

• передача комплекта товаросопроводительных и транспортных документов службе продаж для выставления счета;

• высылка получателям извещений об отгрузке товаров;

• Организация процесса погрузки товаров включает в себя выполнение работ:

• определение видов технических средств и количества рабочих для выполнения погрузки;

• организация сбора отходов крепежных и упаковочных материалов;

• координация погрузки с работой экспедиции.

• определение методов и способов проведения работ;

• определение и внедрение в практику грузовых модулей;

• выбор средств механизации;

• определение принципов формирования графика подачи транспортных средств под погрузку;

• определение принципов формирования такелажных бригад, подготовки погрузочных механизмов и графика их работы в зависимости от вида груза, транспорта и объемов груза, сроков погрузки и т. д.;

• организация эффективной эксплуатации средств механизации;

• организация выполнения графиков работ;

• обеспечение сохранности товаров при погрузке от порчи (снижения качества), потерь, повреждений и хищений;

• определение мест и сроков временного размещения и хранения грузов для ожидания погрузки.

Правила организации возврата тары

Функции реверсивной логистики – обработка возвратов тары, возвратов излишне полученных товаров, возвратов брака или возвратов товаров для рециклинга, обязательно уточняются в технологических инструкциях, чтобы возвраты не вызывали хаоса в учете и работе склада. Возвраты должны корреспондироваться с теми товарами, которые были поставлены. Если товары кондиционные, их переотправляют другим заказчикам. Если товары некондиционные, то их отправляют на переработку. Возвраты учитываются при расчетах с соответствующим заказчиком.

Основные проблемы логистики тары заключаются в управлении тарой, использовании многоразовой упаковки и в стандартизации тары. По экологическим причинам и вследствие возникновения у получателей затрат на удаление и утилизацию тары не следует применять одноразовую упаковку. К ее использованию прибегают в исключительных случаях, при отсутствии у поставщика порожней тары. Дополнительные затраты, связанные с одноразовой упаковкой, ложатся на плечи стороны, допустившей ее. При разработке плана производства должен предусматриваться раздел, касающийся использования тары, пригодной для транспортировки товаров, соблюдения принципов стандартизации тары и по возможности прохождения ее транзитом в пределах всей цепи логистики.

Под понятием управление тарой следует понимать в первую очередь управление закупками новой и возвратом порожней тары. Потребность в таре можно установить по данным заявок на тару и оборота тары в днях. Функции контроля за оборотом тары усиливаются, когда учитываются одновременно поступившие товары и тара и вслед за этим выдаются заявки на возврат тары. Принимаются во внимание потребности в таре, ее наличие, плановые показатели поставок, в том числе компенсационные.

Управление тарой строится с учетом возврата порожней тары. Это требует организации обратной связи с материальными потоками, так как только после прибытия материалов и их складирования тара освобождается. Получатель заинтересован в том, чтобы материалы поставлялись к нему в соответствии с его инструкциями по упаковке. Поэтому получатель несет ответственность за инвестиции и все затраты, связанные с обработкой груза. Он отвечает за планирование закупок тары, ее учет, планирование запасов и организацию ремонта и утилизации. Требующую ремонта поврежденную тару помечают, изымают из оборота и направляют в ремонтный цех. Вопрос о том, кто берет на себя ремонт тары, должен решаться по договоренности получателя с поставщиком и может быть увязан с организацией перевозок заполненной тары, особенно когда экспедиции и железная дорога предлагают выгодные тарифы на комбинированные перевозки заполненной и порожней тары.

Оптимизация управления порожней тарой должна охватывать все случаи перемещения тары у получателя, поставщика и перевозчика. На основе ежедневного прогноза потребности в таре и с помощью уведомления каждого места доставки и каждой разгрузочной площадки о прибытии грузов экспедиторы могут согласовывать свои планы маршрутов.

Предпосылками для эффективного управления тарой являются:

• актуализация и обработка основных данных о целесообразной транспортной таре;