Show/Observer МАКС 2011

Первой выполнять коммерческие полеты на SSJ 100 стала армянская «Армавиа»: 21 апреля 2011 г. был совершен рейс по маршруту Ереван – Москва (Шереметьево). По данным компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), по состоянию на 23 июля армянская авиакомпании выполнила на этом типе ВС 234 полета общей продолжительностью 577 летных часов. SSJ 100 выставлялся на магистральные маршруты, когда оказывался недогружен A319, и на региональные рейсы, когда спрос превышал вместимость CRJ100. Рейсы из Еревана выполнялись в 20 аэропортов России, Украины, Западной Европы и Ближнего Востока. Максимальный ежесуточный налет достигал 16,5 летных часа.

За прошедший период в «Армавиа» самолет простаивал один-два дня, причем, как правило, по причинам, не связанным с техническим состоянием машины. С 24 июля по начало августа полеты были приостановлены из-за срабатывания индикации об отклонении параметров работы двигателя, и для анализа причин была создана комиссия из представителей ГСС, PowerJet и «Армавиа». На момент подписания номера в печать официальное заключение еще не было подготовлено.

«Аэрофлот», стартовый заказчик SSJ 100, приступил к коммерческой эксплуатации нового российского регионального самолета в июне. Первый регулярный рейс был выполнен из московского аэропорта Шереметьево в Санкт-Петербург.

По данным ГСС, на 28 июля «Аэрофлот» выполнил 110 полетов на SSJ 100 общей продолжительностью 180 летных часов. Помимо Северной столицы самолет летал из Шереметьево в Нижний Новгород, Уфу и Екатеринбург. В течение девяти дней выполнялось по три рейса туда и обратно (средний налет 9,0-9,5 летных часа), еще за два дня было сделано по четыре рейса туда- обратно (максимальный налет – 14,5 летных часа). Самолет показал высокую эффективность для обслуживания региональных маршрутов с большой частотой отправления.

В «Аэрофлоте» за прошедшее время коротких простоев практически не было. Длительный простой в начале июля, по данным ГСС, был вызван срабатыванием сигнализации об обнаружении утечки в системе отбора воздуха от двигателей, хотя сама система была абсолютно герметичной. Причины срабатывания сигнализации были выявлены и устранены.

Екатерина Сороковая, Алексей Синицкий

От первого лица

«Каждый третий самолет семейства А320 имеет детали, сделанные в России»

Кристофер БАКЛИ

Исполнительный вице-президент Airbus

Российский парк самолетов производства Airbus постоянно растет. Входе МАКС-2011 европейский производитель намерен представить местным авиаперевозчикам свой новейший продукт – авиалайнер А380, который впервые участвует в авиасалоне в Жуковском. Заказы на А380 от российских авиакомпаний поступят едва ли, однако Airbus не исключает заключения контрактов на самолеты семейства А320. Кристофер Бакли, исполнительный вице-президент Airbus по Европе, Центральной Азии и Тихоокеанскому региону, рассказал Show Observer о стратегии Airbus в России, об итогах недавнего авиасалона в Ле-Бурже и планах на будущее.

– Традиционно МАКС проводится в те же годы, что и авиасалон в Ле-Бурже. Как вы оцениваете итоги парижского авиасалона? Почему у Airbus в Ле-Бурже не было ни одного соглашения с российскими авиакомпаниями?

– Для Airbus авиасалон в Ле-Бурже стал исторически важным событием, по его итогам мы получили 730 заказов – как твердых контрактов, так и соглашений о намерениях – от 16 заказчиков. Суммарный объем договоров и соглашений составил 72 млрд долл.

Бестселлером авиасалона в Ле-Бурже стал наш новый продукт А320neo, ремоторизованная версия самолета семейства А320, которая будет на 15% более эффективна по потреблению топлива. Авиасалон подтвердил, что на этот самолет есть большой спрос: с начала года мы получили на него более 1000 заказов и соглашений от 19 заказчиков, включая заказы на 667 самолетов в Ле-Бурже. Это подтверждает и заинтересованность компаний, и перспективы А320neo на рынке. Пока на А320neo нет российских заказчиков, но со временем они появятся. Наша московская команда активно над этим работает.

Что касается контрактов с российскими авиакомпаниями, было бы естественно припасти эти новости для МАКС-2011.

– Как вы оцениваете российский рынок в целом, как видите его дальнейшее развитие и что собираетесь делать?