Show/Observer МАКС 2011

– Сейчас у украинской авиакомпании «Днеправиа» в парке работают 25 Е-145; этот перевозчик заказал десять Е-190, их поставки начнутся в следующем году. Еще одна украинская компания – Wind- rose – эксплуатирует два Е-195. Мы также работаем с Air Astana: у компании уже есть два ВС Е-190, в следующем году в общей сложности у них в парке будет шесть таких ВС. Air Astana летает на Embraer 190 в другие государства СНГ, а это значит, что постепенно они распространяют концепцию и философию данного самолета в регионе. Air Moldova эксплуатирует один Е-190, выполняя на нем ряд международных рейсов.

– Авиакомпании каких регионов традиционно были вашими заказчиками?

– Мы наблюдаем спрос на наши ВС в самых разных регионах; наши самолеты заменяют те машины, которые выводятся из эксплуатации. А сейчас на рынке довольно много ВС, которые необходимо заменить как раз самолетами вместимостью 70- 120 пасс. Традиционными рынками для нас всегда были Северная Америка и Западная Европа, но сейчас тенденция модернизации парков распространяется и на другие регионы – к примеру, на Латинскую Америку, Азию, Восточную Европу, где развиваются новые маршруты, на которых уже не всегда выгодно эксплуатировать самолеты вместимостью 50 кресел.

– Embraer сейчас рассматривает возможность выхода в новый сегмент рынка – самолетов вместимостью 130-150 пасс. Решитесь ли вы конкурировать в нише, где есть Boeing 737 и семейство Airbus А320?

– Пока решение не принято, мы все еще изучаем рынок. Я думаю, в ближайшие 12 месяцев мы продолжим рассматривать этот вопрос, поэтому решения вряд ли стоит ожидать раньше лета следующего года. Нам необходимо понять, какие новые технологии сейчас есть на рынке. В ближайшие 20 лет мировому авиарынку потребуется 15000 ВС размерностью от 130 до 150 мест (для сравнения: спрос на самолеты меньшей вместимости, которые мы производим сейчас, будет на уровне 7000), поэтому легко понять, почему мы сейчас изучаем возможности выхода в этот сегмент.

Интервью подготовила Полина Зверева

«Экспресс АМ4» отправится на орбиту

18 августа, в разгар работы МАКС-2011, с космодрома Байконур будет запущен телекоммуникационный спутник нового поколения «Экспресс АМ4». Ракета «Протон-М» с разгонным блоком «Бриз-М» выведет его на геостационарную орбиту, где космический аппарат должен проработать в течение 15 лет, предоставляя телекоммуникационные услуги пользователям в России и странах СНГ. Заказчиком спутника является ФГУП «Космическая связь».

Проект «Экспресс АМ-4» – международный. В создании спутника принимали участие ГКНПЦ им. М. В. Хруничева и европейский аэрокосмический гигант EADS Astrium. Контракт между ними был заключен в марте 2008 г. Аппарат массой 5755 кг строится на базе хорошо зарекомендовавшей себя спутниковой платформы Eurostar Е3000 производства Astrium с мощностью полезной нагрузки 14 кВт. Платформа успешно прошла летную квалификацию и использовалась, в частности, на спутниках Inmarsat-4F1 и -4F2, Hot Bird 8, Eutelsat W3A, Intelsat 10-02 ведущих международных операторов фиксированной и мобильной спутниковой связи. «Экспресс АМ-4» имеет 62 транс- пондера С-, Ки-, Ка- и L-диапазонов и будет работать на геостационарной орбите в позиции 80 град.

В I полугодии 2011 г. спутник прошел все необходимые испытания и 22 июля был доставлен на космодром. Специалисты телекоммуникационной отрасли с нетерпением ожидают его запуска, ведь «Экспресс АМ-4» станет самым современным российским спутником с возможностями, соответствующими мировому уровню.

Игорь Афанасьев, Дмитрий Воронцов

Ми-171 М получил наименование Ми-171А2

Накануне МАКС-2011 холдинг «Вертолеты России» дал официальное наименование перспективному вертолету семейства М-8/17, ранее известному под рабочим обозначением Ми- 171М. Эта машина, которую холдинг планирует начать выпускать с 2014 г. на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ), получила название Ми-171А2.

Ее разработка ведется МВЗ им. М. Л. Миля с 2009 г. на базе выпускаемого на УУАЗ вертолета Ми-171А1, сертифицированного АР МАК и СТА Бразилии.

На Ми-171А2 планируется внедрить более мощную силовую установку, несущую систему на базе композитных лопастей несущего винта, усиленную трансмиссию, Xобразный рулевой винт, «стеклянную кабину» и ряд других значительных элементов модернизации. Всего в конструкцию машины будет внесено более 80 различных нововведений, которые позволят улучшить летно-техниче- ские характеристики вертолета, усовершенствовать систему эксплуатации, снизить стоимость летного часа.