Шлюпка. Устройство и управление

– на катерах – не более 5 человек на одну банку.

В число перевозимых людей входят и гребцы шлюпки.

При перевозках людей на катерах при той же обстановке под парусами указанные нормы уменьшаются вдвое. Ялам и вельботам на закрытых рейдах и в гаванях определены следующие нормы:

– шестивесельным ялам при ветре ‹ 5 баллов и движении на веслах – 13 человек, при движении под парусами – 8 человек, при движении под мотором – 7 человек; при ветре ‹ 3 баллов под мотором – не более 13 человек. Эксплуатация яла под мотором при ветре › 5 баллов запрещается;

– четырехвесельным ялам при ветре ‹ 4 баллов и движении на веслах – 9 человек, при движении под парусами- 6 человек; при волнении моря ‹ 2 баллам и движении под мотором – 9 человек. При ветре › 4 баллов эти нормы снижаются сообразно обстановке. Эксплуатация яла под мотором запрещается;

– двухвесельным ялам при ветре ‹ 2 баллов – 3 человека. При волнении моря ›2 баллов эксплуатация яла запрещается;

– вельботам при ветре ‹ 5 баллов и движении на веслах – 13 человек, при движении под парусами – 8 человек.

Спасательным шлюпкам мореходность не ограничена. Предельная нагрузка шлюпок при перевозках компактных и малоемких грузов определяется из расчета 80 кг груза вместо одного человека.

При перевозках жидких и сыпучих грузов в условиях благоприятной погоды приняты следующие нормы:

– на катерах – 4-6 т;

– на шестивесельных вельботах – 3 т;

– на шестивесельных ялах – 2,5 т.

При ветре › 5 баллов и зыби, а также при перевозках на открытых рейдах и в море приводимые нормы снижаются сообразно обстановке.

Ответственность за соблюдение норм эксплуатации несет старший из присутствующих на шлюпке офицеров корабельного состава, а при отсутствии офицеров – старшина шлюпки. При отправлении шлюпки с корабля ответственность возлагается на вахтенного офицера.

1.4. Устройство шестивесельного яла

Самым распространенным типом гребно-парусной шлюпки является шестивесельный ял (рис. 1).

Рис. 1. Общий вид шестивесельного яла:

1 – форштевень; 2 – галсовый гак; 3 – брештук; 4 – отверстие для фонарной стойки; 5, 37 – решетчатые люки; 6 – стопорная планка; 7 – наметка; 8 – вант-путенс; 9 – кница; 10 – подуключина; 11 – чака; 12 -упорна; 13 – степс уключины; 14 – утка; 15 – банка; 16 -продольная банка; 17 – кормовое сиденье; 18 -румпель; 19 – заспинная доска; 20 – кормовая накладка (кница); 21 – обушок; 22 – цепочка чеки; 23, 56 – фалини; 24 – флюгарка; 25 – транцевый брус; 26 – транцевая доска; 27 – кормовой рым; 28 – сорлинь; 29 – отверстие для цепного подъема; 30 – руль; 31 – стержень; 32 – петля для подвески руля; 33 – подкильная полоса (оковка); 34 – ахтерштевень; 35-кница; 36, 55 – цепные подъемы; 38 – пробка; 39 – шпангоут; 40 – киль; 41 – кильсон; 42 – шпунтовый пояс; 43 – четырехгранный гвоздь; 44 – рыбина; 45 – съемная стойка (пиллерс); 46 – подлегарс; 47 – заполнитель (деревянный); 48 -привальный брус; 49 – ширстрек; 50 – планширь; 51, 53-буртики; 52-обшивка; 54-гнездо для нагеля; 57 – носовой рым

Остовом корпуса служит набор, состоящий из продольных и поперечных дубовых или ясеневых брусьев. Набор придает корпусу необходимую форму и обеспечивает его прочность. Основная часть набора – киль.

Киль – сплошной дубовый или клеенный из двух дубовых и трех сосновых досок прямолинейный брус, проходящий по всей длине шлюпки.

В носовой части латунными болтами скреплен с килем, образуя носовую оконечность шлюпки (рис. 2), форштевень – криволинейный брус, клеенный из нескольких дубовых досок.

Кормовую оконечность шлюпки образует врезанный в киль под углом ~ 100° прямоугольный клеенный из дубовых досок брус – ахтерштевень. Ахтерштевень скреп- лен с килем стальной оцинкованной кницей на латунных болтах.

Рис. 2. Киль и штевни: